只为舒适而生 那些轮胎厂商的看家本领

　　前文我们说到影响轮胎舒适性的另一个因素就是胎噪，其实不仅仅是胎噪，车身各部件运行时所发出的噪音都已成为整车厂目前要攻克的难题，这也就是为何在一款车发布之时，厂商都会对整车NVH水平进行着重介绍。在整个NVH体系中，胎噪也被包含其中，而如果选择一款静音性极佳的轮胎作为车辆出厂时的原配胎，整车NVH水平将会有很大提升。

在介绍各大轮胎厂商在静音方面的看家本领之前，我们还是要先了解一下胎噪的成因。

　　当轮胎滚动与路面产生摩擦时就会产生噪音，而不同的路况、过高或过低的胎压、胎面不规则的磨损以及轮胎花纹都会影响噪音的大小。在这些因素当中，路况、胎压、胎面磨损都是由外因决定的，而唯独轮胎花纹是由轮胎自己决定的，所以抑制胎噪的秘密武器就在那些看似毫无规律的轮胎花纹中。

前文中我们提到的轮胎滤震性除了提升舒适性以外，还兼顾了静音功能。这是由于轮胎滚动过程中与地面接触后会产生震动噪音，而“较软的胎面”可以缓冲路面带来的震动，从而起到降噪作用。

　　从人耳听到的胎噪来看，震动噪音的占比较少，绝大多数噪音还是因轮胎花纹的空气泵气效应所产生的泵气噪声。当轮胎在滚动时，花纹槽会对地面做接触、挤压、离开的周期性运动。在运动过程中，由于大气压力的原因花纹槽中间会产生空气波，当它以轮胎为中心向四周辐射时，便形成了我们最常听见的胎噪。所以攻克胎噪的重点便落在了花纹槽上。

目前以米其林为首的多数轮胎厂商在处理胎噪问题时，都会在胎肩花块的排列上大做文章，这也就是米其林EvenPeak技术的关键所在。

这项技术在米其林SUV轮胎Primacy SUV旅悦中就有所体现，利用声学原理将胎肩花块以不同的方式进行排列，同时增加胎肩花块数量，使得轮胎噪音平均分散到较广阔的频率范围内，让人耳难以捕捉。

　　类似在胎肩花块设计、排列上做文章的方法在现如今已被各大轮胎厂商运用得炉火纯青，它们也称其为“变节距”设计。这样的做法有点取巧的因素在内，但总设计师说过——甭管黑猫白猫，逮到耗子就是好猫。

除了胎肩部分，多数轮胎厂商还喜欢在胎面花纹沟槽上下功夫。因为设计巧妙的胎面花纹收益非常可观，它能使得这款轮胎具备多种特性，而不是仅起到静音作用。

　　对于花纹沟槽，轮胎厂商们基本都会采取“封闭式沟槽设计”。正如我们前文说到的那样，胎噪主要是轮胎与地面挤压后产生的空气波所发出的声音，而封闭式沟槽就是要阻止空气从沟槽内被挤出，防止它形成空气波。这样的做法既起到了静音的作用，同时沟槽的排水性（湿地抓地力）、轮胎的抗形变能力（操控性）也基本不会受到影响。

　　相比这些常规做法，马牌的ComfortContact CC6与UltraContact UC6在静音性设计上有了更大的突破。

综合实力较为均衡的UltraContact UC6在主排水沟中加入了名为3D主动降噪技术的设计。其原理就是通过独特的造型来划破排水沟内产生的空气波，从而起到降噪的作用。

主要强调静音性的ComfortContact CC6运用了更多的降噪技术，排水沟中的圆形变频降噪器的作用与UltraContact UC6 3D主动降噪技术相同。

ComfortContact CC6胎面花纹采用非对称式设计，中间肋条至内侧胎肩的胎面上分布着许多“消音舱”，其利用“亥姆霍兹共振器”原理，可将排水沟中产生的声波吸入内部的“舱室”。

　　编辑点评：通过上述介绍相信大家已经对一款舒适型轮胎所采用的技术有了初步了解。其实，目前我们提到舒适性，轮胎厂商很少会对滤震性进行优化，因为过软的胎面会导致使用寿命下降，这是消费者最不愿意看到的。而多数厂商都喜欢将舒适性与静音性划等号，因为这样便可通过设计胎面花纹来实现。当然每款轮胎的侧重点不同，厂商们这样“投机”是为了将更多的技术应用到干/湿地抓地技术上，因为这才是提升行车安全的关键所在。