轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

    接下来是科普阶段，如果你有兴趣，不妨更深入地了解一下这三款轮胎。

    首先来看看他们的差别。倍耐力将P Zero（Sedan）、P Zero（GT）统称为全新P Zero。显然，二者的规格必然有重叠，可以根据实际需要进行选购。P Zero Corsa更适合赛道驾驶，一定要选择针对自己爱车认定过的版本。

    在花纹上，全新P Zero轮胎的内侧完全一致，我们可以简单地认为直线性能接近。不过二者的磨耗系数略有差别，P Zero（Sedan）达到320，而P Zero（GT）也有280，在高性能轮胎中算是非常耐用的了。（现场摆放样品的数值，不同规格和认证可能略有差异。）

    差异主要出现在外侧，适配豪华轿车的P Zero（Sedan）轮胎花纹更“碎”、更明显，也就是横向沟槽更多、更深。这样可以更好地吸收地面的碎振，提升舒适性。这一点在缺气保用轮胎上表现得更加明显。

    P Zero（GT）轮胎的外侧花纹更“大块儿”，沟槽也更浅，可以提升接地面积和花纹块刚性，显著提升弯道表现。

    P Zero Corsa轮胎完全是为赛道而生，借鉴了光头胎的设计。多了没啥好解释的，飙圈速时换上它准没错儿。现场样品的磨耗系数为80，结合之前Pagani Huayra BC的使用情况，这也算是相当耐用的了。

    按照惯例，宏观的说完了，我们本应该再聊聊微观的配方与结构。但这次有点特殊——测试时我们已经提到，倍耐力做P Zero轮胎有一个原则，就是“量身定制”——即便是相同花纹、相同规格的轮胎，在为不同车厂、不同车型进行定制时，P Zero轮胎所使用的配方、帘布层材质、帘布/钢丝层数量都不尽相同，所以我们很难下定论。

    此外，全新P Zero 有基本款和升级版可供选择。升级版中包含了PNCS（倍耐力噪音消除系统）、缺气保用和自修补技术。其中PNCS相当于轮胎的消音器，通过轮胎内的聚氨酯海绵吸收振动，最高可降低惊人的20到30dB，同时不影响轮胎的其他性能。 

    缺气保用较为常见，就不过多介绍了。自修补技术则较不多见：在轮胎穿刺深度低于4毫米情况下，它可以确保轮胎不漏气。当异物移除时，橡胶密封胶能够堵住破损孔，免于修补。而且它不像缺气保用那样需要胎压监测系统的支持。 

    简单总结一下：通过一系列的改进，全新P Zero轮胎的行驶里程更长（Corsa更是增长20%）、重量更轻、湿地排水量提升5%、胎侧水漂现象减少15%、胎噪降低1~2dB（视胎宽不同而有所差异）、滚动阻力降低15%（硅含量达80%的配方）、油耗降低3%。

    从账面上看，提升幅度不算大，但可不要忘了，P Zero经历了30年的发展，各项性能早已接近极致，再加上骨子里“高性能轮胎”的烙印，能在“高性能”的对立面——舒适、经济与寿命上再次取得进步，已属不易。

    更重要的是，我们从首发式上获得了奥迪R8的20寸版本P Zero（GT）全套价格：1120欧元（245/30 ZR20和305/30 ZR20各两条），折合人民币不到8300元。相信常规的18寸规格还会便宜不少。对我们中国消费者来说，这个名副其实的“轮胎中的PRADA”并不是天价。

    就在4月19日，上海，倍耐力全新P Zero轮胎将进行亚洲首发，你准备好了吗？