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轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

第 1/4 页:上上签:曲折经历突显新P Zero更安静
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    [XCAR 轮胎测试 原创]

    提起意大利品牌,女人想到的是普拉达PRADA、古琦GUCCI、阿玛尼AMARNI,而男人则“YY”着帕加尼PAGANI法拉利FERRARI兰博基尼LAMBORGHINI

    你会发现,在意大利这个浪漫的国度,向来不乏富有激情的顶级奢侈品牌。我们今天测试的主角,同样来自意大利——倍耐力PIRELLI全新P Zero轮胎就定位而言,它相当于轮胎中的PRADA与PAGANI

倍耐力全新P Zero

    经过30年的发展,倍耐力P Zero已从一款轮胎演变成一个品牌。本次全球首发的便是这个家族的三个新成员:P Zero(Sedan)、P Zero(GT)和P Zero Corsa,分别适配豪华轿车、高性能跑车和有竞技需求的超级跑车。

倍耐力全新P Zero

    为了验证全新P Zero的“轮胎中的PRADA”称号是否浪得虚名,我们来到了曾经举办过F1大奖赛的葡萄牙埃斯托利尔赛道。此前一天,它刚刚在这里完成了全球首发(点此查看相关报道)。

倍耐力全新P Zero

    毫无疑问,P Zero轮胎并不只是用来飙圈速的,所以整个测试分为道路测试和赛道测试。在抽得“上上签”之后,我在葡萄牙蜿蜒起伏的道路上开始了与P Zero的首次接触。

倍耐力全新P Zero

    自打拿到印有巨大“B”字的钥匙,我就畅想着驾驶宾利欧陆GT Speed,行驶在大西洋沿岸,于欧洲大陆的最西端,吹着海风,听着浪……

倍耐力全新P Zero轮胎

   但很快,我的“浮想联翩”被“嗡嗡”的行驶噪声所惊醒。“What?是英国人没有处理好GT Speed的隔音,还是意大利人夸张了全新P Zero的表现?”尽管轮胎的抓地表现在625Ps发动机的推进下毫无瑕疵,但我仍旧感到一丝疑惑:这是肿么了?

倍耐力全新P Zero轮胎

    到了休息区,下车观察轮胎,顿时无语:随意的意大利人,你可真逗,这辆路试的宾利欧陆GT Speed居然装配的是老款P Zero!好在整个车队就这一辆宾利,不少同行对此车馋涎欲滴。

倍耐力全新P Zero

    也正是有了这样的经历,我才更加深刻地感受到全新P Zero的提升:更长的滑行距离让道路驾驶变得更加平顺自然,更小的行驶噪声让高性能车的排气声浪更加清澈悦耳,就好像戴上了回放着高保真排气声浪的顶级隔音耳机……

倍耐力全新P Zero

    实际上,就行驶性能而言,即便是老款P Zero轮胎,应对“史上最快的四门GT”——宾利欧陆GT Speed也依然绰绰有余。行驶过程中全油门加速,预期的轮胎打滑没有出现,这多少还让我的心里有点小失落。我并不是故意找茬儿,只是本以为6.0T W12发动机的800Nm峰值扭矩足以扯开P Zero与地面之间的紧密联系,让一点点的胎响满足一下我的虚荣心。

捷豹2016款捷豹F-TYPE

    几次尝试都没有得逞,我的如意算盘彻底最终告吹。为什么这么早就说“彻底”呢?因为当我落座捷豹F-TYPE S AWD,已然清楚地意识到,排量比宾利欧陆GT Speed小了足足1/2的3.0L机械增压发动机对全新P Zero轮胎完全够不上挑战了。

倍耐力全新P Zero轮胎

    不过,旅途并未因此丧失乐趣。必须承认,尽管0~100km/h加速比宾利欧陆GT Speed慢了足足1.8s(相对于后者仅需3.3s而言),但捷豹F-TYPE S AWD的排气声浪可是要动人几十倍。

倍耐力全新P Zero轮胎

    当然,这也拜全新P Zero轮胎的静音表现所赐,高亢的排气彻底摆脱了低频路噪的干扰。如刚才所言,一切就好像戴上了顶级音质的隔音耳机,高保真的排气声浪不受外界嘈杂的污染。或许,也有点心理作用吧。

倍耐力全新P Zero轮胎

    就日常使用而言,我个人更推荐为豪华轿车设计的P Zero(Sedan):在不追求极限性能的前提下,尽可能享受舒适与安全。毕竟豪华轿车的隔音性能很好,P Zero轮胎虽不如某些舒适轮胎那样极致静音,但在车里并不会感到明显差异。

倍耐力全新P Zero轮胎

    更重要的是,一旦豪华轿车的磅礴动力需要轮胎强大抓地力支援的时候,P Zero(Sedan)绝对比舒适型轮胎可靠出好几个数量级。

倍耐力全新P Zero轮胎

    其实我还曾想试试车队里的特斯拉,不知道针对电动汽车优化过的全新P Zero(Sedan)轮胎会有怎样的感觉。只是时间有限,下午的赛道测试马上就要开始。耽误了可得不偿失,不是吗?

倍耐力全新P Zero轮胎

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点赞 128 评论 990 +1 责任编辑:莽超
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:3年不限公里
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