轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

    [XCAR 轮胎测试 原创]

    提起意大利品牌，女人想到的是普拉达PRADA、古琦GUCCI、阿玛尼AMARNI，而男人则“YY”着帕加尼PAGANI、法拉利FERRARI、兰博基尼LAMBORGHINI。

    你会发现，在意大利这个浪漫的国度，向来不乏富有激情的顶级奢侈品牌。我们今天测试的主角，同样来自意大利——倍耐力PIRELLI全新P Zero轮胎。就定位而言，它相当于轮胎中的PRADA与PAGANI。

    经过30年的发展，倍耐力P Zero已从一款轮胎演变成一个品牌。本次全球首发的便是这个家族的三个新成员：P Zero（Sedan）、P Zero（GT）和P Zero Corsa，分别适配豪华轿车、高性能跑车和有竞技需求的超级跑车。

    为了验证全新P Zero的“轮胎中的PRADA”称号是否浪得虚名，我们来到了曾经举办过F1大奖赛的葡萄牙埃斯托利尔赛道。此前一天，它刚刚在这里完成了全球首发（点此查看相关报道）。

    毫无疑问，P Zero轮胎并不只是用来飙圈速的，所以整个测试分为道路测试和赛道测试。在抽得“上上签”之后，我在葡萄牙蜿蜒起伏的道路上开始了与P Zero的首次接触。

    自打拿到印有巨大“B”字的钥匙，我就畅想着驾驶宾利欧陆GT Speed，行驶在大西洋沿岸，于欧洲大陆的最西端，吹着海风，听着浪……

   但很快，我的“浮想联翩”被“嗡嗡”的行驶噪声所惊醒。“What？是英国人没有处理好GT Speed的隔音，还是意大利人夸张了全新P Zero的表现？”尽管轮胎的抓地表现在625Ps发动机的推进下毫无瑕疵，但我仍旧感到一丝疑惑：这是肿么了？

    到了休息区，下车观察轮胎，顿时无语：随意的意大利人，你可真逗，这辆路试的宾利欧陆GT Speed居然装配的是老款P Zero！好在整个车队就这一辆宾利，不少同行对此车馋涎欲滴。

    也正是有了这样的经历，我才更加深刻地感受到全新P Zero的提升：更长的滑行距离让道路驾驶变得更加平顺自然，更小的行驶噪声让高性能车的排气声浪更加清澈悦耳，就好像戴上了回放着高保真排气声浪的顶级隔音耳机……

    实际上，就行驶性能而言，即便是老款P Zero轮胎，应对“史上最快的四门GT”——宾利欧陆GT Speed也依然绰绰有余。行驶过程中全油门加速，预期的轮胎打滑没有出现，这多少还让我的心里有点小失落。我并不是故意找茬儿，只是本以为6.0T W12发动机的800Nm峰值扭矩足以扯开P Zero与地面之间的紧密联系，让一点点的胎响满足一下我的虚荣心。

    几次尝试都没有得逞，我的如意算盘彻底最终告吹。为什么这么早就说“彻底”呢？因为当我落座捷豹F-TYPE S AWD，已然清楚地意识到，排量比宾利欧陆GT Speed小了足足1/2的3.0L机械增压发动机对全新P Zero轮胎完全够不上挑战了。

    不过，旅途并未因此丧失乐趣。必须承认，尽管0~100km/h加速比宾利欧陆GT Speed慢了足足1.8s（相对于后者仅需3.3s而言），但捷豹F-TYPE S AWD的排气声浪可是要动人几十倍。

    当然，这也拜全新P Zero轮胎的静音表现所赐，高亢的排气彻底摆脱了低频路噪的干扰。如刚才所言，一切就好像戴上了顶级音质的隔音耳机，高保真的排气声浪不受外界嘈杂的污染。或许，也有点心理作用吧。

    就日常使用而言，我个人更推荐为豪华轿车设计的P Zero（Sedan）：在不追求极限性能的前提下，尽可能享受舒适与安全。毕竟豪华轿车的隔音性能很好，P Zero轮胎虽不如某些舒适轮胎那样极致静音，但在车里并不会感到明显差异。

    更重要的是，一旦豪华轿车的磅礴动力需要轮胎强大抓地力支援的时候，P Zero（Sedan）绝对比舒适型轮胎可靠出好几个数量级。

    其实我还曾想试试车队里的特斯拉，不知道针对电动汽车优化过的全新P Zero（Sedan）轮胎会有怎样的感觉。只是时间有限，下午的赛道测试马上就要开始。耽误了可得不偿失，不是吗？