不过,当我乘坐专业车手驾驶的Pagani Huayra(参数|询价) BC进行Hot Lap(极速体验)时,才深刻理解了P Zero Corsa轮胎之于超级跑车的真正意义。
显然,此前我对P Zero(GT)轮胎和那些绿叶超跑所做的一切,不过是个游戏。而我在努力挑战的,也只是自己的极限而已。
即便没有途经长直道,但Pagani Huayra BC的速度表指针也已撩过230km/h,倍耐力P Zero Corsa轮胎依然兢兢业业,面对车手高速漂移过弯的戏弄也游刃有余。
我算下来,倍耐力P Zero Corsa轮胎至少被蹂躏了30圈左右,期间并没有更换轮胎。而我,一圈下来,后背已经被Pagani Huayra BC的座椅靠背拍得生疼,3.3s的0-100km/h果真名不虚传。
至此,我已相信“P Zero好比轮胎中的PRADA”的事实。当然,今天的一切也只是验证了倍耐力P Zero轮胎的辉煌历史:
至今,P Zero轮胎已有30年的历史。1986年,它首次出现在WRC(世界拉力锦标赛)。要知道,意大利人是很随便的。在当时,他们并不想为一款赛车轮胎的命名大费周章,因此就以PIRELLI倍耐力的首字母“P”开头,实施“零(Zero)计划”,然后便诞生了P Zero轮胎。
谁知道P Zero从此一炮走红,第二年便被法拉利看上,并以17英寸民用胎的身份出现在经典的F40上。您说,法拉利都出手了,别的车厂还坐得住吗?
之后的30年里,P Zero轮胎累计为超过1000款的高性能车型提供了原厂配套(其中在产车辆超过700款),以至于当今全球每下线两台超级跑车,就有一台装配倍耐力P Zero轮胎。
就连代表赛车最高境界的世界一级方程式锦标赛(F1),近几年也将P Zero轮胎作为惟一指定轮胎。
就拿本次测试的轮胎之一——P Zero Corsa轮胎来说,它足以满足780Ps法拉利F12 tdf(全球限量799台,0~100km/h加速2.9s)的需要,比30年前的F40高出足足302Ps。
据说,全新P Zero还没发布,就已经有60款高性能车完成了这款轮胎的原配认证工作。小到MINI、尚酷R、奥迪A3(参数|询价),大到BMW 7系、沃尔沃S90(参数|询价)/V90、保时捷Panamera(参数|询价),甚至还有玛莎拉蒂历史上的首款SUV——Levante(参数|询价)。
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