轮胎中的PRADA 测试倍耐力全新P Zero

    不过，当我乘坐专业车手驾驶的Pagani Huayra BC进行Hot Lap（极速体验）时，才深刻理解了P Zero Corsa轮胎之于超级跑车的真正意义。

    显然，此前我对P Zero（GT）轮胎和那些绿叶超跑所做的一切，不过是个游戏。而我在努力挑战的，也只是自己的极限而已。

    即便没有途经长直道，但Pagani Huayra BC的速度表指针也已撩过230km/h，倍耐力P Zero Corsa轮胎依然兢兢业业，面对车手高速漂移过弯的戏弄也游刃有余。

    我算下来，倍耐力P Zero Corsa轮胎至少被蹂躏了30圈左右，期间并没有更换轮胎。而我，一圈下来，后背已经被Pagani Huayra BC的座椅靠背拍得生疼，3.3s的0-100km/h果真名不虚传。

    至此，我已相信“P Zero好比轮胎中的PRADA”的事实。当然，今天的一切也只是验证了倍耐力P Zero轮胎的辉煌历史：

    至今，P Zero轮胎已有30年的历史。1986年，它首次出现在WRC（世界拉力锦标赛）。要知道，意大利人是很随便的。在当时，他们并不想为一款赛车轮胎的命名大费周章，因此就以PIRELLI倍耐力的首字母“P”开头，实施“零（Zero）计划”，然后便诞生了P Zero轮胎。

    谁知道P Zero从此一炮走红，第二年便被法拉利看上，并以17英寸民用胎的身份出现在经典的F40上。您说，法拉利都出手了，别的车厂还坐得住吗？

    之后的30年里，P Zero轮胎累计为超过1000款的高性能车型提供了原厂配套（其中在产车辆超过700款），以至于当今全球每下线两台超级跑车，就有一台装配倍耐力P Zero轮胎。

    就连代表赛车最高境界的世界一级方程式锦标赛（F1），近几年也将P Zero轮胎作为惟一指定轮胎。

    就拿本次测试的轮胎之一——P Zero Corsa轮胎来说，它足以满足780Ps法拉利F12 tdf（全球限量799台，0~100km/h加速2.9s）的需要，比30年前的F40高出足足302Ps。

    据说，全新P Zero还没发布，就已经有60款高性能车完成了这款轮胎的原配认证工作。小到MINI、尚酷R、奥迪A3，大到BMW 7系、沃尔沃S90/V90、保时捷Panamera，甚至还有玛莎拉蒂历史上的首款SUV——Levante。