车内噪音测试原理上和车外相同,在测试车内的前后排均安装麦克风,使用VBOX对车辆测速,车辆以固定车速在特制的粗糙道路和平坦道路上行驶,利用车内麦克风采集10秒噪音,随后进行数据分析,得到M36+的车内噪音。
玛吉斯M36+粗糙路面80km/h车内噪音为:67.26dB。
玛吉斯M36+平坦路面80km/h车内噪音为:56.33dB。
2、刹车测试
刹车测试是非常重要的测试项目,它将直接影响到轮胎的安全性。玛吉斯轮胎测试场内建造了干地和湿地两个刹车测试区域,其中湿地刹车区域拥有五条使用不同材料铺装的测试道,用来检测轮胎在多种路面上的刹车表现。
从示意图中我们可以看出,测试道拥有一条干地刹车测试道和5条湿地刹车测试道。0-6号测试道分别为:0号小砾石路面(干地)、1号水泥路面、2号瓷砖路面(灰色)、3号瓷砖路面(白色)、4号沥青路面、5号小砾石路面。其中,最特别的是里面有设置两条瓷砖路面(白色和灰色),主要功能为仿真冰地路面,测试轮胎在极地路面的抓地力。另外也配置其他五种不同摩擦系数的特殊路面,μ值涵盖范围0.2到0.8,可满足供完整的测试需求。
干地刹车测试道铺装小砾石路面,长度1200米(测试区200米),宽度45米,设计速度140km/h。在这条测试道上可以测试轮胎抓地性、刹车性能、车辆ABS起步加速、模拟失控等。
这次我们主要测试轮胎的刹车性能,干地刹车的具体测试方法是,将车加速至110km/h,在抵达测试区域时,将挡位挂入空挡,快速、有力地踩下刹车踏板,取得100km/h至0km/h的刹车距离。在取得数据后,利用线性回归、温度补偿的方式对数据进行分析,取得10笔数据,对回归值进行温度补偿,再与CT胎进行对比。
玛吉斯M36+的100km/h-0km/h干地刹车的测试成绩:36.76米。
接下来进行湿地刹车测试,将车辆加速至90km/h,在抵达测试区域时,将挡位挂入空挡,随之快速有力地踩下刹车踏板,取得80-0km/h的刹车距离。同样的,依然是取得10笔数据再进行数据分析。
玛吉斯M36+的湿地80km/h-0km/h刹车成绩为:29.06米。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!