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前两天，笔者有幸在位于昆山的玛吉斯测试场内，体验到了玛吉斯最新的M36+缺气保用轮胎。该轮胎定位是玛吉斯高端运动产品，是在M36轮胎的基础上，增加MRS缺气保用技术，而开发出的新轮胎。经过两天的体验和专业测试，玛吉斯M36+究竟表现如何，我们一起来看看。
一、玛吉斯M36+介绍
1、玛吉斯M36+的结构
玛吉斯M36+是缺气保用胎，所以它的轮胎结构和普通轮胎不太一样。轮胎胎面由2层纤维帘布层+2层钢丝束带层+1层尼龙覆盖层构成。轮胎胎壁由2层纤维帘布层构成。
由于是缺气保用胎，玛吉斯M36+的胎壁经过了特殊设计：由2层纤维帘布层+PAD材料+BF材料+胎边补强材料SP构成。
PAD是MRS轮胎的重要组成部分，不仅提供高支撑力，独特的配方与工艺使用，更保证了RFT轮胎在低胎压条件下，高驾驶安全性及舒适性表现。
BF:使用低发热橡胶，有效降低轮胎在失压行驶时所产生的热量。
胎边补强材料SP：提升胎唇刚性，抑制变形，防止胎唇与轮圈过早分离并提高行驶耐久力。
2、玛吉斯M36+的缺气保用技术
M36+使用玛吉斯MRS（Maxxis Runflat System）缺气保用技术，在轮胎泄气的情况下，车辆仍可以80km/h的车速行驶80公里。
通过MRS技术，玛吉斯M36+将接地面积最大化，提升行驶稳定性及操控性。胎冠受力均衡，有效延长轮胎行驶寿命。另外，使用特殊的胶料配方，可以降低三角胶发热性，延长轮胎使用寿命。
3、玛吉斯M36+的轮胎花纹
玛吉斯轮胎花纹使用非对称设计，拥有4条排水沟槽。轮胎外侧横向花纹稀疏、内侧横向花纹紧密，说明M36+的外侧强调抓地力，内侧则注重排水性。
4、玛吉斯M36+的各项参数
| 玛吉斯M36+规格尺寸 | |||
| 16寸 | 17寸 | 18寸 | |
| 规格 | 205/55 ZR16 91W | 225/45 ZR17 90W | 245/45 ZR18 96W |
| 225/55 ZR16 95W | 225/55 ZR17 97W | 245/50 ZR18 100W | |
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我们拿到的测试胎规格是：225/55 ZR17 97W，“97”是轮胎载重指数，说明单条轮胎最大可载重730kg，“W”是速度极值，表示最高时速为270km/h。
通过上文的介绍，大家对玛吉斯M36+已经有了初步了解，下面让我们把它装到BMW328Li上，看看它在玛吉斯的专业测试场内，能有哪些表现。
二、测试场内体验和专业测试
测试活动在位于江苏昆山的玛吉斯测试场进行，该测试场自2003年5月开始筹建，于2012年11月开始正式投入使用。测试场占地面积86万平方米，周长6000m，是目前中国测试道配置最齐全的轮胎测试场。下面为大家介绍本次测试的基本情况。
测试轮胎：玛吉斯M36+缺气保用胎
测试车辆：华晨宝马328Li
测试地点：Max.P.G.玛吉斯测试场
测试环境：气温24℃-30℃；多云；微风
测试项目：NVH噪音测试；刹车测试；主观评价；零胎压测试
1、NVH噪音测试
显然，这是针对轮胎噪音进行的测试，NVH（Noise、Vibration、Harshness缩写）的意思是噪声、振动与声振粗糙度，这些因素会极大地影响车辆的驾乘舒适度，所以必须对轮胎进行NVH噪音测试。测试分为两部分：车内噪音和车外噪音，在测试场内的ISO噪音测试道进行。
ISO噪音测试道（ISO Noise Track），是依据ISO 10844-2011标准而制成的沥青路面，ISO测试区长度80m，宽度5-30m，设计速度120km/h。在道路两侧，按照相关噪音测试标准，摆放多普勒雷达和麦克风，测试车辆通过时的车外噪音。测试道已经通过ISO10844-2011法规认证，可执行中国，欧洲及ISO等轮胎法规测试，同时这个测试道是目前中国唯一通过法规认证的ISO噪音测试道。
测试车辆装配玛吉斯M36+轮胎，在测试道上以80km/h的速度熄火通过ISO测试区，多普勒雷达会侦测车辆速度，麦克风将噪音采集，数据汇入到测试道旁的屋内，进行分析，最终得到M36+的车外噪音。
经过多次测试，玛吉斯M36+在测试道80km/h时速的车外噪音平均值为：72.13dB
需要说明的是，测试当天由于风力较大，使测试结果稍高于正常水平。在相同测试环境下，华晨宝马328Li原配轮胎的成绩为73.87dB，比玛吉斯M36+高1.74dB。
车内噪音测试原理上和车外相同，在测试车内的前后排均安装麦克风，使用VBOX对车辆测速，车辆以固定车速在特制的粗糙道路和平坦道路上行驶，利用车内麦克风采集10秒噪音，随后进行数据分析，得到M36+的车内噪音。
玛吉斯M36+粗糙路面80km/h车内噪音为：67.26dB。
玛吉斯M36+平坦路面80km/h车内噪音为：56.33dB。
2、刹车测试
刹车测试是非常重要的测试项目，它将直接影响到轮胎的安全性。玛吉斯轮胎测试场内建造了干地和湿地两个刹车测试区域，其中湿地刹车区域拥有五条使用不同材料铺装的测试道，用来检测轮胎在多种路面上的刹车表现。
从示意图中我们可以看出，测试道拥有一条干地刹车测试道和5条湿地刹车测试道。0-6号测试道分别为：0号小砾石路面（干地）、1号水泥路面、2号瓷砖路面（灰色）、3号瓷砖路面（白色）、4号沥青路面、5号小砾石路面。其中，最特别的是里面有设置两条瓷砖路面（白色和灰色），主要功能为仿真冰地路面，测试轮胎在极地路面的抓地力。另外也配置其他五种不同摩擦系数的特殊路面，μ值涵盖范围0.2到0.8，可满足供完整的测试需求。
干地刹车测试道铺装小砾石路面，长度1200米（测试区200米），宽度45米，设计速度140km/h。在这条测试道上可以测试轮胎抓地性、刹车性能、车辆ABS起步加速、模拟失控等。
这次我们主要测试轮胎的刹车性能，干地刹车的具体测试方法是，将车加速至110km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，快速、有力地踩下刹车踏板，取得100km/h至0km/h的刹车距离。在取得数据后，利用线性回归、温度补偿的方式对数据进行分析，取得10笔数据，对回归值进行温度补偿，再与CT胎进行对比。
玛吉斯M36+的100km/h-0km/h干地刹车的测试成绩：36.76米。
接下来进行湿地刹车测试，将车辆加速至90km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，随之快速有力地踩下刹车踏板，取得80-0km/h的刹车距离。同样的，依然是取得10笔数据再进行数据分析。
玛吉斯M36+的湿地80km/h-0km/h刹车成绩为：29.06米。
3、主观评价
主观评价主要分两大部分：干地操控安全性测试、湿地操控安全性测试。两组测试均包含了多个测试项目，测试场车手通过完成固定的动作，来对轮胎的动态表现进行主观评价，通过临近甚至超越极限的测试来评估轮胎的操控安全性。干地操控安全性测试在测试场内的“高速周回道”和“干地操安性能测试道”进行，而湿地操控安全性测试则需要在“湿地操安测试道”内进行。在详细介绍测试项目之前，我们先来了解一下测试场地。
高速周回道
高速周回道（高速环形跑道）是全场造价最昂贵、技术含量最高的一条测试道，造价约1亿2千万，且全世界只有两家公司能铺设这个斜坡曲线路面技术。总长4.5公里，（形状为左右不对称椭圆型），全线区分为低速、中速、高速三车道，曲线段为45度，最高安全速度为210km/h，西曲线段最高安全速度为140km/h。主要功能是测试轮胎高速稳定性、高速操控性、高速乘适性以及燃料消耗（滚阻）和排污耐久的测试。
干地操安性能测试道 Dry Handling Circuit
干地操安性能测试道是由沥青混凝土铺就而成，总长2.8公里，直线段最高车速可达到160km/h，是评价轮胎的操控性及稳定性最好的一条跑道，包含低速、中速及高速的各种弯道设计，在高速弯道进行过弯测试时速度可达120km/h以上。主要功能是测试车辆操控性和转向性。
湿地操安性能测试道 Wet Handling Circuit
国内首座湿地操安测试道，包括直径，纵横向水漂测试区，主要为了评价（模拟）轮胎在雨天湿滑路面抓地力及轮胎排水性能。总长2.6公里，由180度，90度及各种角度的弯道组成，它采用最先进的全自动电脑洒水控制系统来调整水膜厚度，总共由370个喷头组成，有4种洒水方式，使测试道的水膜厚度控制非常均匀及稳定。主要功能是测试车辆在湿滑路面的操控性和转向性。
干地操控安全性测试
| 干地操控安全性测试 | |||||
| 项目 | 速度（km/h） | 场地 | 操作方式 | 评估重点 | |
| 操控稳定性 | 直进稳定性 | 150-190 | 高速周回路 | 直行&反向盘±5° | 车辆直进稳定性 |
| 油门开闭 | 130 | 高速周回路 | 油门收放 | 加减速时的直进性 | |
| 操控反应 | 150-190 | 高速周回路 | 小角度打轮、2车道 | 反应延迟 操作建立感 | |
| 线性感 | 150 | 高速周回路 | 小角度固定打轮、 3-4车道 | 侧倾程度和时机、整体偏移平顺度 | |
| 操控安定性 | 车道变换 | 150-190 | 高速周回路 | 2-3车道变换 | 抓地力大小、侧滑收敛性 |
| S型连续行驶 | 150 | 综合测试道或高速周回路 | 150km/h后收油门，开始连续打轮 | 后轴抓地力及动作 | |
| 抓地力极限 | 轮胎极限速度 | 干地操安测试道 | 稳定且不剧烈的操作 | 轮胎在极限时的动作反馈 | |
| 弯中稳定性 | 横向抓地力大小 | ||||
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
湿地操控安全性测试
| 湿地操控安全性测试 | ||||
| 项目 | 速度 | 场地 | 操作方式 | 评估重点 |
| 横向抓地力 | 轮胎极限速度 | 湿地操安测试道 | 稳定而不剧烈的操作 | 横向G值大小 |
| 转向不足 | 转向不足的程度 | |||
| 转向过度 | 转向过度的程度 | |||
| 过弯能力 | 过弯时的整体表现 | |||
| 前后轴平衡性 | 前后轴抓地力平衡性 | |||
| 牵引力 | 加速时的牵引力 | |||
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4、零胎压测试
玛吉斯M36+是缺气保用胎，最大的特点就是当轮胎失压后，零胎压可以以80km/h的速度行驶80km。所以，零胎压测试也是在整个测试中比较关键的一项，具体测试方法分为两种：零胎压耐久测试和零胎压抗脱圈测试。
零胎压耐久测试
零胎压耐久测试在高速周回道进行，具体测试方法是：首先将气门芯拔除给轮胎放气，将胎压降至零，然后调整车内装备质量，令单条轮胎负荷510kg。
驾驶车辆以80km/h的速度行驶，直至轮胎损坏，记录零胎压行驶里程，里程超过80km即判定为合格。
零胎压抗脱圈测试
零胎压抗脱圈测试在干地旋回测试道进行，先来说下场地：综合性能测试道与干地旋回测试区。综合性能测试道长1.5公里、宽40m，设计速度140km/h。东侧连接干地旋回测试区（直径250m），可执行车辆防滑、循迹等电子系统测试，以及整车性能评价。
将轮胎放气至零胎压，车上负载3位成年人，以35、40、42、44km/h的速度各完成两次测试动作，包括小幅度打轮、稳定而不剧烈的打轮、变换车道等等。同时记录下测试速度和横向G值，超过0.5G而轮胎未脱圈则为通过。
以上所有的测试均在轮胎大规模生产之前就开始了，如果测试中有不合格的地方，玛吉斯会再做调整，然后继续测试，直至完全合格。只有全部符合标准之后，才进入到大规模生产的阶段，也就是说，出厂后的M36+全都符合这些测试标准，消费者可以安心地使用。
编辑点评：通过在玛吉斯测试场的体验，让我们了解到轮胎在生产之前复杂的测试过程。我们知道，所有的轮胎厂商在生产之前都要对轮胎进行测试，但像玛吉斯这样投入巨大的财力、人力来建造如此大规模测试场的厂家，可谓凤毛麟角。经过多重严苛考验的玛吉斯M36+已经上市，感兴趣的朋友不妨关注一下。
