● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠碰撞中，前排乘客得到了比较好的保护，只是左腿部位略有失分，而对驾驶员胸部和腿部的保护均有欠缺。100%重叠碰撞中，翼子板部分基本完整，车头前部吸收了大部分能量。对于i20这款小型车而言，获得这样的成绩也还算比较理想。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
侧面可变形移动壁障测试中，驾驶员头部有所失分，从车身侧面的凹陷程度来看，车门部分的防撞能力有待加强。而在柱状物碰撞测试中，同样也存在头部保护欠缺的问题，两项测试共得到了15分（满分16分）。
在鞭打测试中，前排座椅表现出色，而后排座椅颈部保护处于边缘状态，在发生追尾时很可能对颈部造成伤害，这似乎也是该级别车型的通病，该项得分为2.2分（满分为3分）。
在碰撞测试中，现代i20对18个月儿童和3岁儿童的保护都有一定的不足，均只得到了9.4分（满分为12分）。安全保护配置也只得到5分，好在安全座椅安装项目得到了较高的分数，最后总分为35.8分（满分为49分）。
现代i20在行人保护方面的表现给了我们很大惊喜，对行人盆骨和腿部的保护非常出色，均得到满分（6分），头部保护得到16.5分。现代i20在该项目的总得分为28.5分，在同级别车型中较为突出。
在整车的安全辅助配置方面，现代i20拿到了8.3分，唯独没有配备AEB自动紧急制动系统，而这也是它无缘五星级评价的一个重要原因。
编辑点评：E-NCAP今年开始实施的新规则显然提高了以往五星评价的获取难度，从目前的情况来看，今年能够拿到五星评价的车型数量将非常有限。这也证明E-NCAP依然在不断地强化安全标准，从而推动汽车不断向“更加安全”的方向发展。相对欧洲而言，目前国内的C-NCAP还是有很高的五星获得率，希望在第三季度开始实施全新2015版规则后，C-NCAP也将变得更加严格，实现它真正的存在价值。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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