[XCAR 碰撞解析 原创]
在上期文章中，我们对四款车型的E-NCAP碰撞测试结果进行了解读，包括新马自达2、铃木维特拉，以及雷诺Espace和菲亚特500X。其中新马自达2未来有望在长安马自达实现国产，因此受到了很多网友的关注。这次，我们再为大家解读三款在海外已经上市的全新车型，分别是斯柯达全新速派、菲亚特熊猫Cross和现代i20。
算上本期的三款车型，E-NCAP在2015年已经公布了共十款车型的评价结果，而获得五星评价的只有三款，仅占总数的30%。由此可见，E-NCAP新版规则还是给车企们带来了不小的难题，而正因如此，今年“五星”的含金量将比以往更高。
以下是三款车型的具体得分情况：
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，斯柯达速派车头部分溃缩，左前轮胎保持完好，A柱未发生明显变形，整个乘员舱的空间也保持完整。前排气囊正常打开，乘客和驾驶员均得到了较好的保护，在驾驶员胸部和两个假人的腿部略有失分。在正面100%重叠的碰撞测试中，乘员舱同样保持了很好的完整性，但驾驶员假人胸部存在一定的安全隐患，显示为“边缘”，而后排乘客颈部和胸部同样有所失分。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，斯柯达速派的表现非常出色，获得满分，由此可见全新速派的B柱和车门防撞梁都起到了很好的保护作用，及时打开的侧气帘也避免了驾驶员头部受伤的危险。柱状物碰撞测试中，由于失去了B柱的防撞保护，使得驾驶员胸部略有失分，但总体上看表现令人满意。
●鞭打测试
在鞭打测试中，全新斯柯达速派得到了2分。从示意图中我们可以看出，在遭遇追尾时，前排座椅的表现非常出色，但后排乘客的颈部可能会有一定的安全隐患，所以失去了一定的分数。
●儿童保护
全新速派对18个月儿童的保护获得了满分，但对较大儿童（3岁）的保护却失去一定分数。安全保护配置仅得到7分（满分13分）。
●行人保护
从上图可以看出，全新速派在行人保护方面进行了较大改善，测试表现十分出色。前机盖部分对行人盆骨有很好的保护，得到了满分6分。而前杠对行人腿部的保护也比较充分。A柱位置对行人头部会造成很大威胁，头部保护仅获得14.2分（满分24分），而这也是目前大多数车企所面临的难题。
●安全辅助
在安全辅助配置方面，全新速派没有标配车道偏离辅助功能（1分），有些可惜，不过它却带有高速状态下的AEB紧急制动系统，得到2.6分的加分，因此在该项目上获得了较高的总分。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在两次正面碰撞测试中，菲亚特熊猫Cross的表现可以说是惨不忍睹。虽然从车辆外观上看来似乎乘员舱都没有发生太明显的变形，但车头缓冲区显然没有充分吸收碰撞能量，导致对车内人员造成了较大伤害。尤其是在正面100%重叠碰撞中，后排乘客的整个上半身都受到了很大威胁，该项目仅得到3.5分。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障和柱状物碰撞测试中，菲亚特熊猫Cross的表现非常出色。壁障碰撞时，B柱和车门防撞梁等都能够经得起考验，驾驶员在气囊的保护下状态很好。在柱状物碰撞测试中，驾驶员的上半身保护并没有达到最佳，两项测试共得到了15.7分（满分16分）。
● 鞭打测试
在鞭打测试中，前后排座椅都出现了较大问题，在遭遇追尾事故时，乘员和驾驶员均有可能会受到一定的伤害，熊猫Cross在该项目得到2.1分（满分3分）。
●儿童保护
在碰撞测试中，菲亚特熊猫Cross对18个月儿童和3岁儿童的保护都没有问题，均得到了满分12分。安全保护配置仅得到2分，这一点让它失去了太多分数，并最终对星级评价产生了很大影响。该项目满分为49分，熊猫Cross仅得到38分。
●行人保护
菲亚特熊猫Cross在行人保护方面与菲亚特500X一样表现极差，前杠部位对行人腿部几乎没有任何保护，而行人头部所受到的威胁不仅来自A柱，还有前风挡玻璃的底部位置。而机盖前部对行人盆骨的保护也并不到位，总分仅得到18.3分。
●安全辅助
在整车的安全辅助配置方面，菲亚特熊猫Cross缺失的配置实在太多，仅电子稳定系统和安全带提醒所得到的6分并不能为它弥补被动安全的不足，如此高的失分率让它无缘四星级评价，最终仅获得三星。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠碰撞中，前排乘客得到了比较好的保护，只是左腿部位略有失分，而对驾驶员胸部和腿部的保护均有欠缺。100%重叠碰撞中，翼子板部分基本完整，车头前部吸收了大部分能量。对于i20这款小型车而言，获得这样的成绩也还算比较理想。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
侧面可变形移动壁障测试中，驾驶员头部有所失分，从车身侧面的凹陷程度来看，车门部分的防撞能力有待加强。而在柱状物碰撞测试中，同样也存在头部保护欠缺的问题，两项测试共得到了15分（满分16分）。
在鞭打测试中，前排座椅表现出色，而后排座椅颈部保护处于边缘状态，在发生追尾时很可能对颈部造成伤害，这似乎也是该级别车型的通病，该项得分为2.2分（满分为3分）。
在碰撞测试中，现代i20对18个月儿童和3岁儿童的保护都有一定的不足，均只得到了9.4分（满分为12分）。安全保护配置也只得到5分，好在安全座椅安装项目得到了较高的分数，最后总分为35.8分（满分为49分）。
现代i20在行人保护方面的表现给了我们很大惊喜，对行人盆骨和腿部的保护非常出色，均得到满分（6分），头部保护得到16.5分。现代i20在该项目的总得分为28.5分，在同级别车型中较为突出。
在整车的安全辅助配置方面，现代i20拿到了8.3分，唯独没有配备AEB自动紧急制动系统，而这也是它无缘五星级评价的一个重要原因。
编辑点评：E-NCAP今年开始实施的新规则显然提高了以往五星评价的获取难度，从目前的情况来看，今年能够拿到五星评价的车型数量将非常有限。这也证明E-NCAP依然在不断地强化安全标准，从而推动汽车不断向“更加安全”的方向发展。相对欧洲而言，目前国内的C-NCAP还是有很高的五星获得率，希望在第三季度开始实施全新2015版规则后，C-NCAP也将变得更加严格，实现它真正的存在价值。
