淑女无法驾驭的淑女 日产Z系列车历史

    Fairlady 240Z/260Z到来     

    第一次设计汽车，还是跑车，对于只有25岁的尾良彦来说机会难得，他本人更是对这个项目相当上心，特别为最初车型设计了一个流线型的优美车尾，设计图完成后定名为Fairlady(淑女）。不过毕竟是第一次设计汽车，它本人并没有过多考虑美国人的体型以及引擎舱内需要放置大体积发动机的需求，所以对设计稿进行了多次修改才得以定稿。起初它想将车高定格在1200mm，而这并不能满足当时美国人的平均身高，日产希望它增加100mm，最终他和公司各退一步最终确定为1260mm，之后首台240Z测试车完成并送到美国进行测试。

    由于经验不足，240Z在美国的初次路试结果可谓是一塌糊涂。由于当时日本本土并没有高速公路，所以没法在研发时进行高速测试，结果在美国的高速测试时240Z的车身稳定都无法保证，驾驶感觉相当差。发生问题后，测试车被拉到工厂进行拆解，技术人员发现，由于后传动轴设计偏短在加速与高速行驶时会向后发生较大偏移影响驱动轮定位从而发生摆动现象，必须要加长才可解决这个问题，而当时日产因为摆动问题不得不将早已安排好的发布仪式时间向后无限期调整。

    调整传动轴后新的问题又来了，加长传动轴在原有设计油箱位置可能会摩擦，所以不得不将油箱的容积从75升降低到50升，但这对于地广人稀的美国来说简直就是致命的，因为如果那样做的话，在美国根本无法保证一次洲际行驶。在这种棘手问题下，技术人员不得不对车架进行轻量化处理，从而达到节省燃油的目的。设计师以将车架降低50公斤才换得240Z的油耗达到常规水平要求。最终，日产首款Fairlady 240Z车型在美国本土成功进行了2万公里测试后以2900美金的售价在美国上市。

    Fairlady 240Z发布后十分成功，不仅在发布当天所有2000台车型全部销售一空，还在当地引起了前所未有的轰动，大批240Z被运往美国本土。这款车不仅在当年帮助日产恢复在美国地位，还让美国人彻底接受了来自日本的性能跑车，与此同时，片山丰与尾良彦也在公司内部一炮而红。

    240Z成功转换260Z

    240Z的销量空前成功，到1970年总共卖出16215台240Z，转年销量再次翻倍为33468台，1973年为46282台，这样的数字可谓是甩了欧洲性能车好几条街。不过由于美国实施新的排放标准，240Z不得不面临改款，而这次改款变动可谓是比较大。新的车型被命名为260Z，开始采用直列6气缸2.6L发动机。不过在严苛的排放要求下，这款看似更强动力的发动机不得不进行降低功率的调校，最终260Z仅仅只能产生139马力。后来在该车型中还增加了2+2座椅布局形式，但销量并没能超越前作。

    Fairlady 280ZX

    1979年新一代Fairlady登场，命名为280ZX并推出两种车身形式，分别为双座版与2+2版本车型。不同于以往Fairlady，280ZX采用了一种更为宽大的GT风格造型，车身更大，自重更沉，轴距更长，许多人认为这是失去灵魂的一代Fairlady。在动力方面，280Z使用了135马力的6气缸发动机以及5速手动与4速自动变速箱，动力总成并没有亮点，甚至测试常规加速时间时达到18秒之多。后来Fairlady迎来了车型十周年生日，推出限量版车型，同时公司正式更名为现在的日产汽车。之后又推出日产第一台搭载涡轮增压发动机的280ZX车型。