[XCAR 用品 原创]
1961年，注定是不平凡的一年。约翰•肯尼迪就任美国总统；奥地利物理学家薛定谔逝世；苏联宇航员加加林成为第一个太空人。与此同时，远在意大利的Emilio Bombassei则在这一年创立了一个家族式运营的小型工厂 Brembo(布雷博)，正是它的出现改变了51年后汽车制动器市场的格局。创立之初，布雷博的工厂并不大，但凭借着在机械和金属加工领域的丰富经验，Emilio Bombassei的工厂生产出来的产品渐渐受到了阿尔法•罗密欧这样的客户的青睐。
意大利第一款制动盘的诞生
成立三年后的1964年，布雷博迎来了公司发展史上第一个里程碑，在Emilio Bombassei的带领下，布雷博的团队突破了制造难题生产出了自己的首款制动盘产品，结束了制动盘必须从英国进口的时代。由于其质量水平也达到了世界级水准，使得布雷博在当时的欧洲车坛大放异彩。
【创立初期的布雷博公司厂房】
赛车领域的新高度
1975年是布雷博公司改变历史的一年。法拉利公司的老板—恩佐法拉利委托布雷博 公司为最富盛名的F1方程式赛车提供配件。法拉利在与布雷博合作之后一举夺得了当年的冠军，当然这样的成绩也与优秀车手尼克•劳达的功劳密不可分。布雷博很快成为赛车制动系统行业的领导者。
时至今日，布雷博已是六家F1车队的制动系统供应商，它们分别是红牛车队、HRT 车队、梅赛德斯 AMG PETRONAS车队、索伯车队、法拉利车队和红牛二队。在F1的一个赛季里布雷博需要为每车队的两台赛车提供10套卡钳 、140至240个制动盘，而对于消耗最大的制动片则需要280至480个之多。
要知道，制造一个F1赛车用卡钳所需的连续生产时间会超过十个小时，而且实际生产时间更长，因为其他工序，如各种表面处理、安装和后续测试，都会耗费时间。制动材料和整个流程的每个环节都会经过彻底检查，这样才能满足实际应用所需的较高质量要求。
1995年，布雷博在经历了34年的风风雨雨后终于在米兰证交所上市。公司创始人Emilio的儿子Alberto Bombassei 成为了布雷博公司总裁。
【布雷博公司现任总裁 Alberto Bombassei先生】
进入到千禧年，已经大有起色的布雷博开始利用兼并收购来扩大市场，收购了从事制造赛车和自行车制动器和离合器的公司AP Racing Limited。
AP Racing不仅为赛车和后市场提供高性能制动器套件，同时还为高性能跑车提供离合器系统。
2004年布雷博和戴姆勒克莱斯勒股份公司 (目前为戴姆勒股份公司)成立合资公司布雷博陶瓷制动系统公司，开发和制造陶瓷制动盘，并研制创新制动材料。而在2008年布雷博与戴姆勒股份公司签订协议，收购布雷博陶瓷制动器系统公司(BCBS) 50%的股份。
同年布雷博还和赛车座椅安全带、儿童安全座椅系统制造商Sabelt S.p.A签订协议，整合和开拓二者的汽车和自行车组件和特殊配件业务，建立了以布雷博为大股东的合资企业。
在2012年4月，布雷博在南京建成新生产中心，斥资7000万欧元的生产中心为亚洲、欧洲轿车和商务车工厂客户生产所需产品。
但其实布雷博早在2000年便开始与跃进汽车集团合作成立了南京跃进汽车制动系统公司并从事汽车和轻型卡车制动系统制造业务。
反观布雷博的发展史，在公司创始之初只拥有28名员工，年营业额28亿里拉（大约140万人民币），而到了2011年，布雷博的全球员工总数达到了 6735人，营业额则达到12.55亿欧元（约合103亿人民币）。从这些数量级上的改变标志着在一个品牌的崛起。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
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