[XCAR 用品 原创]
1961年，注定是不平凡的一年。约翰•肯尼迪就任美国总统；奥地利物理学家薛定谔逝世；苏联宇航员加加林成为第一个太空人。与此同时，远在意大利的Emilio Bombassei则在这一年创立了一个家族式运营的小型工厂 Brembo(布雷博)，正是它的出现改变了51年后汽车制动器市场的格局。创立之初，布雷博的工厂并不大，但凭借着在机械和金属加工领域的丰富经验，Emilio Bombassei的工厂生产出来的产品渐渐受到了阿尔法•罗密欧这样的客户的青睐。
意大利第一款制动盘的诞生
成立三年后的1964年，布雷博迎来了公司发展史上第一个里程碑，在Emilio Bombassei的带领下，布雷博的团队突破了制造难题生产出了自己的首款制动盘产品，结束了制动盘必须从英国进口的时代。由于其质量水平也达到了世界级水准，使得布雷博在当时的欧洲车坛大放异彩。
【创立初期的布雷博公司厂房】
赛车领域的新高度
1975年是布雷博公司改变历史的一年。法拉利公司的老板—恩佐法拉利委托布雷博 公司为最富盛名的F1方程式赛车提供配件。法拉利在与布雷博合作之后一举夺得了当年的冠军，当然这样的成绩也与优秀车手尼克•劳达的功劳密不可分。布雷博很快成为赛车制动系统行业的领导者。
时至今日，布雷博已是六家F1车队的制动系统供应商，它们分别是红牛车队、HRT 车队、梅赛德斯 AMG PETRONAS车队、索伯车队、法拉利车队和红牛二队。在F1的一个赛季里布雷博需要为每车队的两台赛车提供10套卡钳 、140至240个制动盘，而对于消耗最大的制动片则需要280至480个之多。
要知道，制造一个F1赛车用卡钳所需的连续生产时间会超过十个小时，而且实际生产时间更长，因为其他工序，如各种表面处理、安装和后续测试，都会耗费时间。制动材料和整个流程的每个环节都会经过彻底检查，这样才能满足实际应用所需的较高质量要求。
1995年，布雷博在经历了34年的风风雨雨后终于在米兰证交所上市。公司创始人Emilio的儿子Alberto Bombassei 成为了布雷博公司总裁。
【布雷博公司现任总裁 Alberto Bombassei先生】
进入到千禧年，已经大有起色的布雷博开始利用兼并收购来扩大市场，收购了从事制造赛车和自行车制动器和离合器的公司AP Racing Limited。
AP Racing不仅为赛车和后市场提供高性能制动器套件，同时还为高性能跑车提供离合器系统。
2004年布雷博和戴姆勒克莱斯勒股份公司 (目前为戴姆勒股份公司)成立合资公司布雷博陶瓷制动系统公司，开发和制造陶瓷制动盘，并研制创新制动材料。而在2008年布雷博与戴姆勒股份公司签订协议，收购布雷博陶瓷制动器系统公司(BCBS) 50%的股份。
同年布雷博还和赛车座椅安全带、儿童安全座椅系统制造商Sabelt S.p.A签订协议，整合和开拓二者的汽车和自行车组件和特殊配件业务，建立了以布雷博为大股东的合资企业。
在2012年4月，布雷博在南京建成新生产中心，斥资7000万欧元的生产中心为亚洲、欧洲轿车和商务车工厂客户生产所需产品。
但其实布雷博早在2000年便开始与跃进汽车集团合作成立了南京跃进汽车制动系统公司并从事汽车和轻型卡车制动系统制造业务。
反观布雷博的发展史，在公司创始之初只拥有28名员工，年营业额28亿里拉（大约140万人民币），而到了2011年，布雷博的全球员工总数达到了 6735人，营业额则达到12.55亿欧元（约合103亿人民币）。从这些数量级上的改变标志着在一个品牌的崛起。
布雷博通过兼并收购和财务运作大力拓展业务，产品触及多个领域，并不断的在产品研发上应用新的技术和材料，推动着整个汽车制动业的发展。从上世纪八十年代开始，布雷博开始采用新战略，细分专业市场，并开发相应的创新产品和技术流程。
【布雷博为日产GTR提供的刹车系统】
1980年，布雷博的产品线新增了铝合金材料制造的具有创新设计风格的汽车制动卡钳。这些新型铝合金卡钳由于性能的优异逐渐为高性能汽车制造商所采用，比如保时捷 (截止目前仍全部采用布雷博产品)、奔驰、蓝西亚、宝马、日产和克莱斯勒。到了上世纪八十年代中期，布雷博开始涉足工业车辆制动盘领域，并很快成为依维柯、雷诺工业车辆和奔驰的战略供应商。
不仅在汽车市场上，布雷博在摩托车市场上也同样大放异彩。早在1972年布雷博就凭借着自身的优势开始为欧洲品牌 Moto Guzzi 提供制动器的配件。当时的布雷博摩托车产品部门按市场用途划分为独立的两个方向，一个是民用代工产品（OEM / Production），另一个则是赛道专用产品（Racing）。
在杜卡迪1098和雅马哈R1、R6等车型的制动零件上（比如活塞泵、制动盘、制动片）一般是采用民用代工产品。而赛道专用产品则更加倾向于研发制动系统的前沿技术，从而为一系列赛事（比如：MotoGP 和 World Superbike）提供制动器套件。但布雷博的赛道专用产品是针对特定赛车定制而成，并不能与普通量产摩托车相匹配。另一方面，即使您拥有一辆竞速摩托，也基本摸不到赛道版制动器，因为布雷博会在每个赛季末回收它所提供的零件，所以流入民间的赛道版制动器少之又少。但慢慢布雷博意识到这两个部门之间的技术和成本差距越来越大，同时随着资深车迷对改装摩托车要求越来越高，普通的制动器已经无法满足车迷的需求。布雷博对应这部分市场又划分了一个新部门：高性能部门（High Performance）。
【布雷博的摩托车用刹车系统套件】
这个高性能部门的产品必须符合以下四个准则：质量高、价格合理、易于安装、可用性高。从高性能部门立下的目标“The Best of All Worlds”就可以看出布雷博抢占摩托车制动市场的野心。
【同样出自布雷博的顶级赛事用自行车制动系统】
与此同时，布雷博还继续扩大市场，开始为速降和自由骑顶级山地车提供新型制动系统，凡是竞速类的产品上都会看到布雷博的身影，它已经成为了制动的代名词。
布雷博在拓展市场的同时并没有忘记开发新技术。在过去，大部分的制动盘都由铸铁制成，但为了减轻整车质量提高驾驶准确性，布雷博研发了一种新式制动盘：复铸浮动制动盘。
【新技术生产的复铸式制动盘】
复铸制动盘重量比铸铁制动盘减少了百分之15%左右，满足了制动系统轻质化的需求，在极限工作状态下，能让制动响应更灵敏，具备更好的高温抗疲劳性。这样的设计减少了瞬时热变形和永久热变形出现的机率。
1998年布雷博开始启动陶瓷复合材料项目，经过4年的研究和测试，在法拉利 Enzo 车型上首次批量应用，并随即开始装备于法拉利的所有车型。
这项装备衍生到今天被运用到法拉利的新车F12 Berlinetta上，它所配备的正是最新款的碳陶瓷刹车系统（CCM3）。这种材料的刹车盘不仅提高了刹车反应速度和热稳定性而且会提高刹车平顺性。
而在本届北京车展上，布雷博又带来了全新的电子制动（BBW），为未来的制动系统发展指明了方向。
电子制动系统不仅可以简化ECU对制动系统的控制还可以利用紧凑的结构给未来车的设计带来更宽裕的开发空间。而对于电控系统的稳定性和对手刹去留的猜测咱们暂且先抛在脑后，布雷博敢为天下先的勇气与创新精神已经可以开创制动领域的新纪元了。
（这是本届车展上爱卡为您带来的布雷博展台探秘，想了解更多新技术请点击这里《2012北京车展 爱卡为您探秘BREMBO展台》）
在经历了51年的历练后，布雷博用不断革新的技术和成熟而稳健的市场运营把自己的产品推广到世界各地。其所拥有的品牌也不在少数，除了布雷博本家的赛车制动（Brembo Racing）外还拥有Marchesini（针对轻合金车轮设计方向）、Sabelt（针对被动安全装备的研发）、Breco （针对制动盘和制动鼓的销售）和前文中提到的AP和AP Racing。1961年建厂的小工厂推动了整个制动业的发展，同时也为车迷们在心中留下一个布雷博的情结。相信再次与布雷博相遇会多一份敬畏与感动。