关于倍耐力的F1轮胎
倍耐力作为F1的官方唯一指定轮胎供应商，其在轮胎研发方面的实力无需多言，倍耐力的两款F1专用湿地胎也都被命名为Cinturato系列。作为F1赛事轮胎的掌门人，倍耐力全球赛车运动总监保尔•亨伯利先生也来到了本次试驾活动的现场接受了采访，解答了很多关于F1轮胎的疑问。
实际上F1赛事对于轮胎的损耗是巨大的，在F1全年的比赛中将会消耗大约6万条轮胎。每一站大奖赛中，倍耐力对主力的干地轮胎准备都会做到100%，而同时对于雨胎和湿地胎的配备量则要达到116%，以防各种突发天气情况对赛事造成的影响。F1轮胎在生产出来后需要经过海运来送往世界各地的F1赛场，而生产基地都位于欧洲，对于中国大奖赛这样的赛事轮胎运输的时间大约需要2到3个月，所以倍耐力从1月份已经开始在生产和准备中国大奖赛的轮胎。而位于欧洲的赛事，由于运输方便。所以大约只要提前一个月准备即可。全年而比赛结束后，倍耐力会回收所有废旧轮胎，将其运往英国在那里的工厂可以将这些废旧轮胎进行处理并最终将其转化为建筑用水泥，只是这其中的技术细节除了倍耐力的工作人员以外就无人知晓了。比较有趣的是亨伯利先生提到了F1轮胎的胎压一般在15 psi左右（1bar≈14.5psi），这个数值要比一般家用车胎压低的多。另外，车队对于唯一指定供应商的轮胎也是需要花钱购买的，但实际上倍耐力在研发F1轮胎方面的投入要比车队付的轮胎钱多的多，所以相应的，F1会提供一些免费的广告位给倍耐力以弥补研发费用的巨大投入。
本次活动的最后环节就是抽奖！ 奖品是玛莎拉蒂GTS……，先别激动，是由F1倍耐力专属试车手卢卡斯驾驶的玛莎拉蒂GTS的试乘机会！说到腼腆安静的卢卡斯，他的背景与其它的车手并不太一样，80后的他出生于巴西圣保罗，1997年13岁的他就已经开始在巴西国内的卡丁车赛场上崭露头角，2000年开始参加国际汽联A级方程式赛车，2003年参加南美锦标赛以及欧洲三级方程式系列赛，2008年步入车坛最高的F1一级方程式锦标赛，效力于ING雷诺车队。与此同时，卢卡斯还是个高材生，大学毕业于巴西资本市场研究院，门萨高智商俱乐部成员的身份也让其头上多了个值得炫耀的光环。最夸张的是这位同学精通葡萄牙语、意大利语、西班牙语、英语以及基础法语！
经过简单的抽奖过程，10位幸运儿有幸在赛道上简短的感受了一下F1试车手驾驶的玛莎拉蒂GTS。4.7升V8的咆哮和P-ZERO的啸叫震撼全场，虽然赛道上的桩桶并未撤下，但从GTS的过弯姿态可以明显的看出卢卡斯已经将这辆车压榨到了极限……整场活动就在这惊险刺激的试乘后画上了完美的句号。
结语： 作为一个产品编辑，我对于Cinturato P1这款轮胎的关注要多过于那些平时很少接触的高性能车的驾驶感受。 P1作为倍耐力全新的主打产品在轮胎市场上将会倍受关注，与其它品牌不同，倍耐力作为现役F1轮胎供应商的背景就会给人以专业和高性能的印象，再加上P1均衡的性能以及亲民的售价，这款轮胎的热销应该是预料之中的，期待它能早日来到编辑部，我们也将为大家提供更详细的评测数据！（对于这款轮胎有问题的读者可以在评论中提出，我们会有专人收集这些问题，以便在后续的评测中为大家答疑解惑！）
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作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
作者：张子威 
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