水温偏高是夏季行车最常遇到的问题之一，最主要的原因就是发动机冷却液的质量和存量不正常，发动机冷却液又称为防冻液，不仅冰点在摄氏零下50度左右，沸点也可达到摄氏120度以上，可根据环境温度的需要用纯水进行稀释。如果长时间使用水为发动机进行冷却，发动机内部的冷却水道、水箱内部会被水垢和杂质腐蚀、堵塞，水泵也可能发生异常磨损，最主要的是最高水温不能超过摄氏100度。
否则沸腾的水蒸气会停留在水箱的上、下水管里，形成所谓的“气阻”现象，这时的发动机不能得到正常冷却，最终活塞会卡死在高温的缸体里，也就是常说的发动机“粘缸”故障。劣质的冷却液不仅达不到正常的沸点，在使用过程中也会产生大量杂质，并对水箱、冷却管路、水泵、发动机冷却水道造成腐蚀，同样不能为发动机提供稳定、可靠的冷却。
发动机的冷却系统中还有一个重要的部件需要注意，就是负责控制冷却液循环的节温器。汽车发动机在冬季低温启动后需要相应减少冷却液的循环量（即所谓的“小循环”），以使水温及时升到正常状态，节温器在夏季也会产生同样的作用，所以为了降低水温有人会把节温器拆除。这样做确实可以表面上降低水温，但发动机水温长时间偏低，行车电脑会一直处于高喷油量状态，油耗自然会明显提升。如果节温器损坏冷却系统就只能处于小循环状态，如果再打开空调，发动机的水温就会大幅提升，所以在夏季到来后就需要由维修技师对节温器的工作是否正常进行检查。
除了冷却液，发动机润滑油—简称机油，是发动机的另一种重要冷却介质，同时为发动机提供充足的润滑，在机油的桶身上都会标有10W40、5W30字样，W就是Winter冬季的意思，W之前的数字是指机油能提供正常润滑的最低温度指数，W之后的数字则是提供正常润滑的最高温度指数，这两个指数即机油的冷、热粘度。
常见的冷粘度指数有0、5、10、15、20，热粘度指数有20、30、40、50、60，两个粘度指数的差距越大，机油适用的温度范围就越广，比如10W20的机油只适用于北极圈以内的地区使用，这种粘度的机油低温流动性很好，但无法承受高温高负荷；0W60的机油适用温度最广，机油的流动性受温度影响较小，但一般的矿物和半合成制造工艺是无法达到要求的，制造成本也明显偏高。我国四季南北方的温差大概有80-90摄氏度，几乎达到了汽车发动机机油适用的全部温度范围，使用4S店统一规格的机油肯定是不能为发动机提供稳定可靠的冷却、润滑的。广受争议的一汽丰田锐志原厂使用的5W20全合成机油，夏季使用时确实存在热粘度偏低的问题，特别是南方、粤、港地区，考虑到高精密度全铝发动机的因素，夏季起码要改用5W30全合成机油。
按照制造工艺，机油可分为矿物、半合成、全合成三种类型，矿物机油润滑能力有限，油膜的抗剪力很低，抗氧化能力也较差，在高温状态下润滑性能会迅速下降。所以现在很多汽车品牌都已经在所生产的车型中改用半合成或全合成机油，不仅是为了保证高精密度全铝发动机的正常润滑，也是为了达到更理想的排放和更低的油耗。所以在夏季到来后为爱车更换高质量的半合成、全合成机油还是很有必要的，以保证发动机在高温环境中得到可靠、稳定的润滑，同时也可有效减低油耗和尾气排放量。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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