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盛夏已到来 大家快来一起严防爱车中暑
 

[XCAR 用品 原创]

  眼看炎热的七月就要到来了,不知道大家是否做好了对抗酷暑的准备,遮阳帽、防晒霜、藿香正气、王老吉、冰凉的解暑饮料…这些盛夏必备品准备得怎么样了?当你悠哉的坐在空调房的躺椅上,以各种力所能及的方式躲避高温酷暑;抑或驾驶着自己的宝马良驹,以提高油耗和天价停车费为代价,享受着移动冰凉世界的时候。不知道有没有想过陪着我们跨越千山万水的爱车,该如何才能平安的度过一个又一个的盛夏呢?

严防爱车中暑

价值百万美金的超跑付之一炬

  也许很少有人会在意汽车的感受,还没开几年的准新车,漆面变色、塑料部件老化、发动机动力明显下降、油耗暴增,早已不是什么新鲜事。长此以往因线路、燃油管路提前老化、发动机舱内部油污过多等原因,造成“自燃”事故的发生只不过是早晚的事!更不幸的是即便已经投了自燃险,要想让保险公司痛痛快快的理赔也不是那么容易的!

漆面镀膜寿命难料

  从经销商(4S店)提回来的新车,首先要撕掉漆面上的保护薄膜,这时的车漆并没有形成任何氧化层,绝对是真正的素面朝天。有人会在这时马上给全车做一遍漆面镀膜,费用起码在RMB两千块以上,甚至有人还会花上两-三万做个最近非常流行的漆面贴膜。不过以这时车漆的状况来讲,最好的保养方法还是使用大厂牌的优质软蜡好好的打一遍蜡,只要每隔2-3个月打一遍蜡,新车的漆面完全可以抵御烈日、暴雨、强烈紫外线的侵害。以目前国内大部分城市的空气质量、水质、洗车技术水平来说,漆面镀膜能否保持店家宣称的1-2年寿命还很难说。

车身贴膜不易普及

  漆面贴膜确实是一种很有形有款儿的漆面处理方法,即便发生碰撞、刮蹭也能进行快速修补,不存在色差、偏色的问题,只不过目前这项漆面处理方法的费用使其还不太容易普及。风挡、车窗贴膜虽然并不是什么新鲜东西,但以目前鱼龙混杂的汽车玻璃贴膜市场来看,想以靠谱的价格为爱车贴上放心的膜并不是件容易事,3M、强生、龙膜、雷朋这些都是我们耳熟能详的品牌,但到哪里可以贴到正品真的不好说!

车窗玻璃贴膜质量良莠不齐

  凭外观很难看出贴在车窗玻璃上的膜是好是坏,质量不高的贴膜很难彻底抵御紫外线、隔热能力也很有限,如果是深色膜还有可能影响正常的视线。特别是质量不高的风挡膜,白天会把中控台的倒影映在风挡玻璃上,夜间在路灯的照射之下中控台的倒影更明显,对行车安全构成很大隐患。

清洁空调冷凝器

及时更换空气滤芯

空调滤芯更需注意更换 

  开了1-2年的车,空调冷凝器、水箱上就已积满了尘土、柳絮、落叶等杂物,这足以影响到空调的制冷效率和发动机的正常冷却,所以在盛夏到来之前需要使用压缩空气或调低水压的高压水枪对冷凝器、水箱进行清洁。同时还要及时更换空气滤芯和空调滤芯,以保证发动机内部的清洁和车内的空气质量。

 

  水温偏高是夏季行车最常遇到的问题之一,最主要的原因就是发动机冷却液的质量和存量不正常,发动机冷却液又称为防冻液,不仅冰点在摄氏零下50度左右,沸点也可达到摄氏120度以上,可根据环境温度的需要用纯水进行稀释。如果长时间使用水为发动机进行冷却,发动机内部的冷却水道、水箱内部会被水垢和杂质腐蚀、堵塞,水泵也可能发生异常磨损,最主要的是最高水温不能超过摄氏100度。

夏季行车需严防水温偏高

夏季行车发动机过热最常见

使用优质的冷却液

  否则沸腾的水蒸气会停留在水箱的上、下水管里,形成所谓的“气阻”现象,这时的发动机不能得到正常冷却,最终活塞会卡死在高温的缸体里,也就是常说的发动机“粘缸”故障。劣质的冷却液不仅达不到正常的沸点,在使用过程中也会产生大量杂质,并对水箱、冷却管路、水泵、发动机冷却水道造成腐蚀,同样不能为发动机提供稳定、可靠的冷却。

节温器可有效保证水温稳定

  发动机的冷却系统中还有一个重要的部件需要注意,就是负责控制冷却液循环的节温器。汽车发动机在冬季低温启动后需要相应减少冷却液的循环量(即所谓的“小循环”),以使水温及时升到正常状态,节温器在夏季也会产生同样的作用,所以为了降低水温有人会把节温器拆除。这样做确实可以表面上降低水温,但发动机水温长时间偏低,行车电脑会一直处于高喷油量状态,油耗自然会明显提升。如果节温器损坏冷却系统就只能处于小循环状态,如果再打开空调,发动机的水温就会大幅提升,所以在夏季到来后就需要由维修技师对节温器的工作是否正常进行检查。

及时更换机油

  除了冷却液,发动机润滑油—简称机油,是发动机的另一种重要冷却介质,同时为发动机提供充足的润滑,在机油的桶身上都会标有10W40、5W30字样,W就是Winter冬季的意思,W之前的数字是指机油能提供正常润滑的最低温度指数,W之后的数字则是提供正常润滑的最高温度指数,这两个指数即机油的冷、热粘度。

使用高品质全合成机油

  常见的冷粘度指数有0、5、10、15、20,热粘度指数有20、30、40、50、60,两个粘度指数的差距越大,机油适用的温度范围就越广,比如10W20的机油只适用于北极圈以内的地区使用,这种粘度的机油低温流动性很好,但无法承受高温高负荷;0W60的机油适用温度最广,机油的流动性受温度影响较小,但一般的矿物和半合成制造工艺是无法达到要求的,制造成本也明显偏高。我国四季南北方的温差大概有80-90摄氏度,几乎达到了汽车发动机机油适用的全部温度范围,使用4S店统一规格的机油肯定是不能为发动机提供稳定可靠的冷却、润滑的。广受争议的一汽丰田锐志原厂使用的5W20全合成机油,夏季使用时确实存在热粘度偏低的问题,特别是南方、粤、港地区,考虑到高精密度全铝发动机的因素,夏季起码要改用5W30全合成机油。

全合成机油展现出明显的优势

  按照制造工艺,机油可分为矿物、半合成、全合成三种类型,矿物机油润滑能力有限,油膜的抗剪力很低,抗氧化能力也较差,在高温状态下润滑性能会迅速下降。所以现在很多汽车品牌都已经在所生产的车型中改用半合成或全合成机油,不仅是为了保证高精密度全铝发动机的正常润滑,也是为了达到更理想的排放和更低的油耗。所以在夏季到来后为爱车更换高质量的半合成、全合成机油还是很有必要的,以保证发动机在高温环境中得到可靠、稳定的润滑,同时也可有效减低油耗和尾气排放量。

 

  除了发动机这个最大的热源,影响夏季行车安全的另一个重要因素,就是刹车系统工作时产生的热能,这部分热能的聚积不仅会造成刹车性能的衰减甚至还会造成刹车失灵,还会通过轮毂传递至轮胎上,使胎压异常提高,最终成为爆胎的一个主要的诱因。

刹车系统过热最终导致刹车失灵

轮毂上的刹车粉末应及时处理.jpg

  如果您的爱车使用的是低配车型的钢制轮毂,就可以把仅起装饰作用的轮毂装饰盖拆下,以防装饰盖影响“钢圈”的正常散热,当然更换质量合格的铝合金轮毂是最好的解决方案。铝合金轮毂虽然散热性能比较好,但长时间行驶后刹车片产生的粉末会粘在轮毂上,由碳黑、石棉、石墨、金属纤维组成的刹车粉末会越积越厚,从而影响到铝合金轮毂散热性能,所以还需要定期对轮毂表面进行清洗。

需经常检查轮胎状况

  夏季路面的温度比气温要高很多,轮胎表面的温度也相当高,橡胶材料也变得非常软,由于空气的密度会随着温度的升高而降低,轮胎的胎压会自动升高。所以在白天气温超过25度以后,就需要重新对胎压进行调整,不过调整胎压需要在冷车状态进行,也不能在阳光直射的地方调整,最好的调整时间是上午10点和下午4点以后,一般轿车、SUV的正常胎压约为2.5 kg/m3 (36 psi)。

胎压监测系统有效的保障了行车安全

  建议可以购买一个便携式轮胎充气泵,以方便及时调整轮胎气压,配备胎压监控系统的车型确实让监测胎压变得很方便。另外,即便是轮胎的胎纹还很完好,常见的汽车轮胎寿命也不过3-4年,如不及时进行更换,轮胎的总体性能会随着时间的延长明显下降。平常很少用到的备胎,也要经常检查是否完好、胎压是否正常。

  经过从头到脚的武装之后,相信无论气温多么高、烈日有多么毒辣,我们都可以高枕无忧的开着自己的良驹去走南闯北了!

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