噪音测试:
噪音方面测试,由于是对不同轮胎测试,所以有必要做“车内”和“车外”双方位测试。车外测试标准:距离行车道7.5米外的道路处,测试高度为1.2米。测试数据及对比数据如下。
对比车型1.8T的分贝值都要优秀,不过两者数据比较接近。由于一样规格的轮胎,只是使用里程不同,所以这个数据还是能让人接受。另外,2.0T车内噪音高出的原因,还有可能是发动机产生的噪音,因为2.0T的缸内直喷的噪声值要相对略高。
如果除却以上原因,两者的差别应该不是很明显。
轮胎改装测试:
在不改变迈腾轮毂尺寸的情况下,我们做下适度改装,只在舒适性上做提升。轮胎依然是固特异,产品为其新出品上市的Assurance安殊轮系列,其性能主要强调舒适性和低噪音。轮胎扁平比从55提高到60,换成安殊轮的215/60R16。
不过换胎过程中,发现这款迈腾没有“防盗螺栓”。换胎师傅直接一个扳手就搞定了。想起来,真替迈腾车主担心:真要是盗贼有心,垫几块砖,四条胎就没了。
轮胎更换后,车身高度有所增加,不过对测试没有影响,我们使用的是光栅五轮仪,对车速进行第三方数据测试,不会因为轮胎尺寸或者里程表的时速偏差而产生误差。
安殊轮的轮胎扁平比加大,更多的强调了舒适性,价格也比运动风格的55胎便宜了很多。对于类似改装,虽然对迈腾这类车主实例不多,我们暂且提供一种参考。这次测试主要是对这个轮胎的性能做下综合比对,同时给迈腾车主提供另一种改装思路。不一定要越改越贵,也不是便宜没好货,在于自己的主观抉择。
测试数据见上表。从加速、制动机车内外噪音指标看,新胎占了上风。新花纹还是战胜了老花纹。
虽然如此,不过两者的数据差别不是很明显。也就是说,虽然是新胎,也没占到大便宜。从数据上看,明显有别的是制动距离,从43.64米缩小到了40.79米,接近了40米大关。上文的猜想,在此得以验证,如果NCT5的轮胎也是新胎的话,2.0T完全能切近40米制动距离。
噪音上看,安殊轮的胎面从车内到车外,指标都有所降低,静噪指标有了提升。
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