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迈腾改装固特异安殊轮轮胎 各指标测试

第 1/3 页:2. 制动距离不是很理想,超过40米
第 1/3 页:2. 制动距离不是很理想,超过40米第 2/3 页:4.轮胎改装测试第 3/3 页:5.各项测试数据对比总表
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 引言:这次是对一汽大众迈腾2.0T DSG车型的轮胎进行适度改装做的测试,包括加速、制动、噪音等各个指标。对于固特异新推出的安殊轮系列215/60R16,与原厂胎215/55R16的NCT-5就以上指标做了对比评价。

  说起迈腾B6,很多人会与帕萨特领驭做对比,“没有加长的轴距”让其保持了欧洲的纯正血统。此次试驾的一汽大众-迈腾2.0TSI+DSG,是动力系统的黄金组合,大众是第一次在国内使用如此高规格的动力系统装备。

  为了对其性能进行更好的测试,我们此次找来了轮胎厂家,希望有个更全面的认识和了解。

  车子的轮胎就像我们的鞋子一样,走路时刻不离,意大利手工造鞋匠们终身追求的境界:“当鞋子合适的时候,脚被忘却了”。汽车的轮胎也是如此,当轮胎足够抓地和支撑车子前进的时候,很多司机就忘却了轮胎的存在,但是不同的鞋子有不同的感受,不同的轮胎也有不同的性能。

  迈腾2.0T原厂轮胎装备的是固特异Eagle NCT-5 215/55R16的轮胎,扁平比较小,偏向运动风格。在实际驾驶中,2.0T的马力超强,280牛米的最大扭矩很容易就达到轮胎极限,地板油时,前轮甚至会有些抖动,ESP开始介入干预,仪表盘上显示“轮胎打滑”的安全提示,配合DSG双离合变速器,换挡冲击微小,几乎感受不到升降档的动作,达到120公里/时非常轻松,从1800-5000转/分都是峰值扭矩,让其在中后段的动力储备非常充足。


1.迈腾2.0T装备的是固特异Eagle NCT-5 轮胎

 
 加速和制动测试:

  为了尽量保持公正,我们四个轮胎的胎压统一调节到2.5Bar,以便更多数据对比。

  我们先测试下原厂胎的数据。原厂胎GOODYEAR Eagle NCT-5 215/55R16,已经行驶里程10000公里左右,轮胎花纹有一定磨损,抓地力良好,按照10万公里更换轮胎的里程计算,这个轮胎正处于“青春期”。估计对其加速和制动成绩有一定影响,但不会很大。实际测试,在D档模式下,迈腾2.0T DSG加速时间7.90秒,制动距离43.64米。

  制动距离不是很理想,超过40米?这有些出乎我们的意料。

  为了更好的说明问题,我们找了个对比车型,1.8T自动挡的迈腾,此前我们曾做过相关测试,加速成绩是8.75秒,比7.90秒要慢,原因可以解释成:动力储备不敌。1.8T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压/缸内直喷的相比,技术和数值都要落后很多。

  而在制动方面,则过滤掉了动力影像,几乎依靠轮胎的抓地力。38.3米的数据,让1.8T迈腾制动性能突出。在比较下轮胎的使用里程,前者已经使用10000公里,后者使用了7000公里。后者的路面磨损肯定要比前者小,这点占了很大便宜。试想,如果2.0T迈腾也是同样里程的话,切近40米的制动大关,应该不是难题。(我们的推论,在下面的测试中得到了印证)

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迈腾
本地参考价:18.61-30.99万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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