引言：这次是对一汽大众迈腾2.0T DSG车型的轮胎进行适度改装做的测试，包括加速、制动、噪音等各个指标。对于固特异新推出的安殊轮系列215/60R16，与原厂胎215/55R16的NCT-5就以上指标做了对比评价。

　　说起迈腾B6，很多人会与帕萨特领驭做对比，“没有加长的轴距”让其保持了欧洲的纯正血统。此次试驾的一汽大众-迈腾2.0TSI+DSG，是动力系统的黄金组合，大众是第一次在国内使用如此高规格的动力系统装备。

　　为了对其性能进行更好的测试，我们此次找来了轮胎厂家，希望有个更全面的认识和了解。

　　车子的轮胎就像我们的鞋子一样，走路时刻不离，意大利手工造鞋匠们终身追求的境界：“当鞋子合适的时候，脚被忘却了”。汽车的轮胎也是如此，当轮胎足够抓地和支撑车子前进的时候，很多司机就忘却了轮胎的存在，但是不同的鞋子有不同的感受，不同的轮胎也有不同的性能。

　　迈腾2.0T原厂轮胎装备的是固特异Eagle NCT-5 215/55R16的轮胎，扁平比较小，偏向运动风格。在实际驾驶中，2.0T的马力超强，280牛米的最大扭矩很容易就达到轮胎极限，地板油时，前轮甚至会有些抖动，ESP开始介入干预，仪表盘上显示“轮胎打滑”的安全提示，配合DSG双离合变速器，换挡冲击微小，几乎感受不到升降档的动作，达到120公里/时非常轻松，从1800-5000转/分都是峰值扭矩，让其在中后段的动力储备非常充足。

　加速和制动测试：

　　为了尽量保持公正，我们四个轮胎的胎压统一调节到2.5Bar，以便更多数据对比。

　　我们先测试下原厂胎的数据。原厂胎GOODYEAR Eagle NCT-5 215/55R16，已经行驶里程10000公里左右，轮胎花纹有一定磨损，抓地力良好，按照10万公里更换轮胎的里程计算，这个轮胎正处于“青春期”。估计对其加速和制动成绩有一定影响，但不会很大。实际测试，在D档模式下，迈腾2.0T DSG加速时间7.90秒，制动距离43.64米。

　　制动距离不是很理想，超过40米？这有些出乎我们的意料。

　　为了更好的说明问题，我们找了个对比车型，1.8T自动挡的迈腾，此前我们曾做过相关测试，加速成绩是8.75秒，比7.90秒要慢，原因可以解释成：动力储备不敌。1.8T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压/缸内直喷的相比，技术和数值都要落后很多。

　　而在制动方面，则过滤掉了动力影像，几乎依靠轮胎的抓地力。38.3米的数据，让1.8T迈腾制动性能突出。在比较下轮胎的使用里程，前者已经使用10000公里，后者使用了7000公里。后者的路面磨损肯定要比前者小，这点占了很大便宜。试想，如果2.0T迈腾也是同样里程的话，切近40米的制动大关，应该不是难题。（我们的推论，在下面的测试中得到了印证）

噪音测试：

　　噪音方面测试，由于是对不同轮胎测试，所以有必要做“车内”和“车外”双方位测试。车外测试标准：距离行车道7.5米外的道路处，测试高度为1.2米。测试数据及对比数据如下。

　　对比车型1.8T的分贝值都要优秀，不过两者数据比较接近。由于一样规格的轮胎，只是使用里程不同，所以这个数据还是能让人接受。另外，2.0T车内噪音高出的原因，还有可能是发动机产生的噪音，因为2.0T的缸内直喷的噪声值要相对略高。

　　如果除却以上原因，两者的差别应该不是很明显。

　轮胎改装测试：

　　在不改变迈腾轮毂尺寸的情况下，我们做下适度改装，只在舒适性上做提升。轮胎依然是固特异，产品为其新出品上市的Assurance安殊轮系列，其性能主要强调舒适性和低噪音。轮胎扁平比从55提高到60，换成安殊轮的215/60R16。

　　不过换胎过程中，发现这款迈腾没有“防盗螺栓”。换胎师傅直接一个扳手就搞定了。想起来，真替迈腾车主担心：真要是盗贼有心，垫几块砖，四条胎就没了。

　　轮胎更换后，车身高度有所增加，不过对测试没有影响，我们使用的是光栅五轮仪，对车速进行第三方数据测试，不会因为轮胎尺寸或者里程表的时速偏差而产生误差。

　　安殊轮的轮胎扁平比加大，更多的强调了舒适性，价格也比运动风格的55胎便宜了很多。对于类似改装，虽然对迈腾这类车主实例不多，我们暂且提供一种参考。这次测试主要是对这个轮胎的性能做下综合比对，同时给迈腾车主提供另一种改装思路。不一定要越改越贵，也不是便宜没好货，在于自己的主观抉择。

　　测试数据见上表。从加速、制动机车内外噪音指标看，新胎占了上风。新花纹还是战胜了老花纹。
　虽然如此，不过两者的数据差别不是很明显。也就是说，虽然是新胎，也没占到大便宜。从数据上看，明显有别的是制动距离，从43.64米缩小到了40.79米，接近了40米大关。上文的猜想，在此得以验证，如果NCT5的轮胎也是新胎的话，2.0T完全能切近40米制动距离。

　　噪音上看，安殊轮的胎面从车内到车外，指标都有所降低，静噪指标有了提升。

综合性能比较：

　　为了更好的做到对比，我们把各个数据做下罗列。

　　原厂轮胎的数据对比：

　　这一组是对我们测试的迈腾2.0T的两款不同行驶里程轮胎的测试数据。前者是这次试驾车辆的轮胎，已经行驶10000公里左右；后者是我们个把月前测试的另一辆2.0T迈腾，其轮胎行驶里程5000公里左右。由此对比数据，得出的基本结论是，5000公里里程时，轮胎的抓地性能和噪音都要好过10000公里时；两者数值差距不是很大，说明5000公里左右的轮胎磨损不是很严重，但仍然称性能递减趋势。

　　再比较一组数据。

　　各项测试数据对比总表：

　　以上，我们把所有数据做横向对比。此次试驾的迈腾2.0T原厂胎测试数据、安装了安殊轮新胎的测试数据、以及此前测试的2.0T（轮胎5000公里）时的测试数据、1.8T（轮胎7000公里）时的测试数据，四组做下对比。

　　在D档模式下加速成绩，2.0T（轮胎5000公里）时，这个成绩最佳。上文的推论，安殊轮的新轮胎虽然比10000公里时的NCT-5加速成绩好，但是如果NCT-5的轮胎里程足够小，或者接近新胎水平，安殊轮基本不是对手。而且NCT-5在5000公里时的成绩已经好过安殊轮新胎成绩。偏向运动风格的NCT-5 215/55R16的轮胎，加速性能要好过Assurance安殊轮 215/60R16。这是我们得出的第一个结论。