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　　综合性能比赛是模拟赛道驾驶的一种比赛形式，对于车辆的综合性能有着很大考验。车手不仅要通过自身驾驶把车辆区域行进中的极限，还要在保证速度与节奏的情况下不碰到桩桶，确实有着不小的难度。

但看这个比赛环节，有些人会觉得轿车跑起来要比SUV轻松很多，但实则不然。虽然轿车的底盘和重心要普遍低于SUV车型，但这并不意味着全程下来成绩要比SUV车型好，因为有些轿车的轴距要长于SUV车型，并且车身也更长，在通过一些弯角时要比SUV更难控制。

一些定位和调校偏舒适的轿车高速通过弯角时，车辆主要重心会转移到外侧前轮，而这时如果车辆的悬挂略软就很有可能造成车辆支撑不足，影响过弯速度。

另外，综合性能比赛对每台车的车手驾驶技术要求也很高，要想取得出色的成绩，驾驶者要了解赛道并熟悉所驾驶车辆的特性，通过掌握节奏变化来更好的控制车辆，并在有限的驾驶范围内更趋于极限的逼出车辆极限。

底盘相对扎实，悬挂调校偏硬的SUV在跑这条比赛赛道时丝毫不逊色于轿车，通过过弯姿态就可以看出，SUV车型虽然重心高，但并不意味着会慢。

不过，如果驾驶者不经常跑这种综合性很强的赛道，即便是通过几圈的练习，也很难短时间掌握整条赛道的通过技巧。

综合性能比赛与0-400m加速比赛同样，都是两台车同时进行，在跑完各自一侧赛道同时会交互到另一侧赛道，待两边赛道比赛完成后，两台车会平行通过终点线，因此参赛车辆的快慢通过肉眼便可知晓。

讲了这么多，还有一点是至关重要的，那就是参赛车辆所选配的轮胎。轮胎是车辆唯一接触地面的部分，因此轮胎的性能对于车辆表现来说是极为重要的。这些参赛车辆中，选配偏向运动性能轮胎的车与选配偏向舒适安静轮胎的车一同进行比赛，那么轮胎在最终成绩上，会起到很大的影响作用。

其实，通过两天的比赛可以看出，大部分参赛车辆的综合性能差距并不大，而且在这些参赛车辆中，自主品牌车辆的比重变得越来越大。自主品牌车辆在性能方面不仅不比合资车差，甚至在有些地方还要更好！所以，综合性能赛的正赛结果值得大家期待。

　　编辑点评：CCPC量产车性能大赛的比赛环节设置的非常合理，并且现场裁判组非常专业，这也是这项比赛能够连续举办多年的原因之一，现如今的汽车市场竞争激烈，越来越多的企业想要把自己旗下的产品拿出来亮剑。这是非常好的事情，因为这样做表明了企业对其产品有着足够的自信，并且也在比赛过程中向消费者宣告，产品时可以经受考验的，两天的比赛报道到这里先告一段落，希望明天参加综合性能比赛正赛的赛车及车手都有上佳发挥。

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