一身而二任 测米其林竞驰PILOT SPORT4

　　我们通过4种不同时速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在车内同一位置分别测量安装米其林PS4与原配胎时的车内噪音。从测量结果来看，米其林PS4的车内噪音要优于原配胎，但这优势随着车速的增加呈减弱趋势。虽然从数据来看，最多3dB的差距并不是很多，但从实际感受来看，换装米其林PS4后车内噪音有明显的减小，这很大一部分原因是由于震动噪音被抑制造成的。

从绕桩测试我们能判断出轮胎的抓地表现到底如何，并可探究出轮胎的极限。当我们关闭DSC后，让车辆以50km/h的速度通过每一个桩桶，原配胎虽不至于出现打滑的状态，但基本已到达临界点。

换装米其林PS4后，以相同的速度通过桩桶，你会很明显感受到车身稳定性的变化。加之宝马3系的指向性原本就很清晰，这样的速度几乎不需要驾驶者的技术有多娴熟，预判方向自然也不会涉及。

稳定性是米其林PS4在绕桩阶段给我感受最深的。虽然加长后的3系悬挂调校得稍软，车身晃动较为明显。但PS4却不为所动，依然如壁虎一样牢牢抓着地面。

经过反复的绕桩测试，轮胎也呈现出一定的磨损痕迹。如果各位仔细观察不难发现，在外侧胎肩的倒角处已经出现了磨损，但有趣的是，磨损痕迹只覆盖了倒角的一半，看来PS4的极限还很高。

　　接来下我们要在测试场地对米其林PS4的循迹性与响应速度进行主观体验。相比绕桩，这项测试受驾驶技术制约的因素更少，也更容易感受到轮胎的性能。

首先我们将车速提升至80km/h，然后进行大范围的变线（变换3条车道）再回正。在回正时你需要感受打方向与车身姿态回正之间的延迟，而时间越短则说明轮胎的响应更加及时。

令人欣喜的是，米其林PS4的响应真的可以称之为“瞬时”，几乎是完成打方向的一瞬间，车辆行驶轨迹就已经被修正。对于日常驾驶来说，这样的响应速度很大程度上提升了安全性。

在进行此项测试时，在车辆从第一条车道变向第三条车道的过程中，你会感觉车辆在莫名的加速。实际上这是胎壁的支撑性所致，这与我们前面实际按压感受的结果如出一辙。

随后我们以同样的车速进行三条车道的S变线，这主要是来体验后轮的循迹性，以及响应速度。相比前一项，此项对轮胎的要求更加苛刻，不过米其林PS4并未让我们失望。

在进行连续S变线时，反打方向后车身姿态的修正需要一些时间，但基本响应还算及时，后轮在自顾自地执拗了很短的时间后，也顺从地跟随了大部队的脚步，整个过程还算行云流水。