一身而二任 测米其林竞驰PILOT SPORT4

三、米其林PS4轮胎相关参数

　　我们将在解读胎壁参数的基础上，对米其林PS4的排水沟宽度与深度、胎面与胎肩的硬度进行测量，以便来看看这款轮胎定位以及性价比。

米其林PS4提供了205~275mm的胎宽、35%~55%的扁平比、16~19英寸的内径、W-Y的速度级别等多种规格。其最高设计时速可达300km/h以上。

　　从目前所提供的尺寸，我们不难看出米其林PS4主要服务于那些运动风格十足的紧凑型、中型乃至中大型轿车。因为在这些级别的车型中，有多少是所谓的性能车，我们屈指可数。所以，米其林PS4真正的用户群体，是那些虽然驾驶着普通家用轿车，但却对日常驾驶有着更深层次追求的驾驶员。

PS4的胎面由纤维帘布层*2、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。

单条轮胎的载重为750kg，在车辆日益轻量化的今日，其基本满足各个级别轿车的使用需求。

对于一款强调运动性能的轮胎来说，AA的抓地表现似乎是合格线。而A级的温度表现也在情理之中。但320的磨耗等级，似乎与竞品相比要稍低一些。

经过我们测量，胎面四条主排水沟的宽度如图所示。

经测量，米其林PS4的四条排水沟的深度，由外到内分别为：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。

从实际按压体验来看，米其林PS4的胎体较软，总给人一种支撑不住的感觉。这样的表现多见于舒适型的轮胎，而在运动型轮胎上也有不少人采用这样的设计，此法有助于提升抓地力。

有趣的是，米其林PS4的胎面与胎肩硬度都达到了70HA上下。这样的数据显然与运动型轮胎的身份有些不符，有同行甚至戏谑为变态，但这正是米其林全能表现技术的魅力所在。

四、米其林PS4主观测试

　　说完了花纹设计以及一些客观数据，我们来聊聊这款轮胎的主观感受。为了全方位地感受这款轮胎，我们将分别通过加速、刹车、绕桩、噪音以及路试来为大家展现这款轮胎的独到之处。

我们选用的是一辆2015款 328Li 豪华设计套的宝马3系。这款车无论是车型定位还是车主的期望都与米其林PS4最为吻合。这一代3系已经向舒适妥协得太多，是时候让它“重装上阵”了。

从这辆3系的原配胎就不难看出，舒适豪华与运动的比重。为了让测试有一定对比效果，我们也将采集原配胎的加速、刹车、噪音数据。

其实对于轮胎来说，加速测试的意义并不大。但在起步阶段我们都采用油门刹车到底的弹射方式，最明显的区别就是原配胎后轮打滑现象严重。

经过反复测试，两款轮胎0-100km/h的加速都为7.4s。

干地刹车测试的数据对于任何一款轮胎来说都是一个重要的衡量指标。我们在测试两款轮胎时，将车速提升至100km/h后，都在同一标定点踩下制动踏板，尽量避免路面因素带来的误差。

　　当刹车成绩出来后，米其林PS4竟然领先了原配胎7米，几乎是一个半车身的距离。而最高的G值也不难看出，装配米其林PS4的宝马3系，刹车力度更胜一筹。一直以来，宝马3系在运动型中型车这一级别内，其刹车成绩一直处于垫底的地位，而多数车主也经常抱怨3系的刹车较软。但换装PS4轮胎后，刹车距离竟进入了40米的大关，令人非常意外。