赛道体验部分AMG GT可以说是与浙江国际赛车场上演了一场相爱相杀的情仇。在技术难度原本就不小的这条赛道上,AMG GT灵动的车尾会先给你跃跃欲试的心情敲一个警钟,大马力前置后驱车有多难操控,只有当你把速度催起来之后你才能真正发现,所以在这条赛道上跑得好是神,一个不留神大家就墙上见了。
浙江国际赛车场是经过FIA认证的二级赛道。该赛道全长3.2km,不仅包含了16个不同特征的弯角,还有着最大22m的高低落差。
其实就目前来说AMG GT并不会出现在太多人的购买清单中,主要的原因还是在于其难以驾驭的脾气,以至于有些好面子的人更愿意说两句它的不好。而事实上,你如果愿意参加几次AMG的驾驶培训,你才能真正学会如何驾驭猛兽,然后一吹好几年。
许多人在面对AMG GT不同车型时总会有一些这样的疑问,提升的这些动力是否能和差价对等?事实上,对于一辆性能车而言,更重要的不是极致而是平衡。AMG GT的不同动力数据,不仅划分出了车辆的不同性格,也将进一步分出驾驶技术的差距。更何况每一点动力的提升,车辆本身的空气动力套件和刹车系统等都需要进行重新调整,这就是平衡带来的看不见的成本,和不知你何时能触碰到的乐趣。
虽然不是四门版上的双联屏,但AMG GT两门版也都换上了液晶仪表,但依然保持了经典的双炮筒样式,随着大家对驾驶数据越来越看重, AMG GT这种纯粹为挑战者而生的赛道机器,这块液晶仪表可以将G值、发动机瞬时数据等进行展示,以便你在赛道中更好地调整自己的驾驶节奏。
除了挡杆上的AMG印花标志被移动到后方的扶手台以外, V字形的中控台无论造型还是按键功能都和四门版保持了一致。
AMG GT家族目前提供的驾驶模式最多共有6种,湿滑路面、Individual(自定义)、Comfort(舒适)、Sport(运动)、Sport+(运动+)、Race(赛道)。
除了中控台上的快捷键,也可以在中控屏幕中自定义的个人的驾驶模式设定,来选择各种不同拼搭方式,其中包括了发动机响应、变速箱响应、悬挂模式、排气声浪、ESP开关这5个项目。
“赛道级高性能”的体现可远不止于性能,为了方便大家更好地刷赛道,AMG GT还搭载了AMG Track Pace系统,它能永久性记录赛道驾驶期间80多种车辆特定数据,并能测量和保存你的加速和减速值,同时时间的差值将以绿色或红色差异显示。
这套系统厉害的可不止这些,它不仅内置了24条全球知名赛道,还能通过缓慢驾驶来记录并存储一条全新的赛道信息,以便任何地方的人,在任何赛道上锻炼自己的“数据”实力。
就我的个人驾驶技术而言,AMG GT的极限显然是在我之上的,如果我过分着迷于其动力,后轮冒起的青烟和响胎的嘶鸣也并不会对成绩有任何帮助。
SPORT+状态下,直道上可以尽量挥洒,推背感会完全取代车尾的晃动,入弯前大脚重刹,之后的节奏掌握将决定车尾甩起来是会让你焦头烂额还是High翻天,起脚瞬间转向再开始试探油门深度,找到快速出弯的油门开度。稍微手脚失衡都有可能让车辆跑丢行车线,甚至失控。
其实你只要不轻易挑战Race模式,大多数情况下,AMG GT的车尾还是很稳的,你能在电子系统的帮助下享受它在弯道中难以试探的极限。
不过AMG GT最让我觉得有意思的地方还是在于,它并不打算自降身段去满足你,而是先跟你来一个拉锯战,直到你技术娴熟了,能驾驭它了,你才能打开AMG GT的乐趣地图。这也是大马力后驱车能成为高手间的秘密花园,造就经典壁垒的原因。
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