曾经我和几位S级用户聊过，他们为什么不选择Panamera(参数|询价)的原因，回答几乎惊人的相似，“太吵了”，“宁可上S65”。我不确定这是不是奔驰忠实粉丝的必然导向，但当一台四门GT降生在奔驰的时候，他会在开放道路上带来什么样既豪华舒适，又运动激进的驾驶感受呢？
AMG GT四门版的出现无疑弥补了S 级AMG在年龄层上的一丝尴尬，而更年轻的定位不仅需要年轻的外观，还需要一套更有吸引力的动力组合以及能够压住因年轻而突然暴躁的4MATIC四驱系统。
直列6缸发动机是几乎所有标榜“驾驶乐趣”的车型所不愿意放弃的，带有48v微混系统和电气涡轮让它不仅节能更异常强大。因为电子涡轮与废气涡轮串联的设计，整个加速过程感觉不到任何涡轮介入时的突兀。
跨度长达4000rpm的最大扭力输出区间，只要道路通畅几乎从踩下油门开始AMG GT 53的520Nm就能一直伴随着你，大力不一定出奇迹，但这样的加速感却正是AMG家族的传统。
许多人对AMG GT四门版的方向盘赞不绝口，它不仅有着纯粹的工业美感，对我而言金属结构部分让我瞬间想起了二战时的传奇战斗机“P-38闪电式战斗机的双尾撑结构”，先不用一脸茫然，百度一下，你一定在某一款游戏中见过它。
双联大横屏，你一定一点都不陌生，对于需要更大跨度的兼容性时，没有比全液晶显示屏更加合适的了，哪怕有时候它会让你感觉自己像是坐在了模拟器上一样。
AMG GT四门版和两门版最大的联系也许就在这个中控台面上了，在新款的两门版车型中也将原来的旋钮和按键变成了更有科技氛围的拨杆与带震动回馈的触摸按键。
左侧从上到下为驾驶模式选择、变速箱模式选择、悬挂软硬调节和电子稳定系统设定，右侧为多媒体系统开关与音量调节、发动机启/停、尾翼升降（单击升起长按降下）和排气阀门开关。
你从来不需要担心奔驰在营造内饰质感上的能力，何况在这个级别上，更是毫不吝啬地将氛围排山倒海堆给你，哪怕是细节都“豪”得不像话，同时依旧做到了功能区划分明显极易上手。
如前文所说，对于这台车我最关注的就是车辆设定中“动感”和“舒适”的权衡，驾驶模式的设定对舒适有一定的作用，但在GT 53上哪怕是舒适模式，只要给油依然是运动更胜一筹。
而对于后排而言，得益于悬挂的调教而获得了较好的动态舒适度，但不知道是因为车型设计限制，还是出于对激烈驾驶下保证后排人员的安全考虑，后排的座椅包裹性强过大部分“运动型”轿车，靠背倾斜角度也较小，长途旅行想睡觉是有点难了。
说到这了，索性将四门版的说完吧，关于AMG GT四门版，既然有权衡自然有取舍，无论如何它的定位始终逃不过AMG的“赛道级高性能”，而它牺牲掉的舒适性，是否能为车内更多的人提供喜悦呢？
作为进入赛道前的训练用车，GT 63 S为我们带来了两个项目，一个是直线加速，一个是单圆漂移。GT 63 S坐拥了全家族最大的马力、扭力，最好的加速表现、刹车距离，人多自然需要这样，更有力也更安全。
而单圆漂移方面，大马力、长轴距，给了GT 63 S更早的起漂点和更大的容错率，你只需要解除所有电子辅助系统就可以让这台怪兽以最快的速度催吐你后排的朋友。随后只要稳住方向盘，重重踩下刹车，电子系统随时能受你感召出来教你一命。
面对年轻人因何而喜悦，我向来也不为任何结果而感到惊讶，人不轻狂枉少年，只要疯狂发力于赛道，你总是能尽兴的，何况AMG也早就为你留好了后门。
AMG GT四门版游走于豪华、扮猪吃老虎、赛道暴走三者之间，并各有极致之处，其所能满足的需求面已经尽其所能地宽。同时又以其综合稳定性强和容易上手的个性，成为了一台十分让人亲切的AMG车型。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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