盘点Vespa发展史中那些另类的“怪胎”

　　Vespa 125在市场上取得成功后，1955年Vespa推出了第一款150cc车型——Vespa 150 VL1。

1955 Vespa 150 VL1

　　Vespa增加边斗改装边三轮的玩法经常可见，但Vespa第一次被官方安装边斗还要追溯到1955年，伴随着Vespa 150 VL1的推出，这台边三轮Vespa也一同亮相。手工制作的边斗相当精致，并且配备有螺旋弹簧的悬挂装置，可以保证行驶稳定性和舒适性。通过独家设计，边斗只由一根连杆便可固定在主车侧方，此外主车的变速箱齿比也经过了优化。

1956 Vespa 150 T.A.P.

　　这台装配无后坐力炮的Vespa被车迷津津乐道，值得注意的是这台车并不是二战的产物，而是1956年Vespa受法国国防部委托，在法国授权商A.C.M.A工厂生产的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空头运输工具）。Vespa的蓝本比亚乔MP5就是伞兵用空投武器，加之比亚乔集团的军工背景，也就不难理解和平时期法国委托Vespa为其设计伞兵用无后坐力炮了。Vespa只用于无后坐力炮落地后的运输，并不能在车上发射，需要就地组装后才可以使用。

1957 Vespa 400

　　Vespa历史上最“不务正业”的行为莫过于身为一个摩托车厂商制造汽车了。1957年，Vespa如日中天之际，决定进军四轮汽车领域，双门双座的小型汽车Vespa 400应运而生，不过这仍然符合Vespa生产国民交通工具的初衷。整备质量仅为375kg，最高时速为80-90km/h，具体数字还要看道路坡度以及顺风还是逆风来决定。

　　后方的发动机舱内部是一台400cc的双缸二冲程风冷发动机，可以产生14hp的最大功率。起初版本需要像摩托车一样自行向汽油里面混合二冲程机油，不久Vespa便察觉身为一辆汽车的不妥，设计了半自动加注润滑油的机构，直至停产的前一年1960年，才有了右侧的黄色润滑油壶，自动向发动机混合润滑油。销量不佳又迫于意大利微型车巨头菲亚特的压力，Vespa 400在推出仅仅4年后（1961年）便停产，总计生产约3万台，全部由上文提到的法国授权工厂A.C.M.A制造。

1967 Vespa Alpha

　　借鉴飞机设计元素多年的Vespa，终于在1967年推出了一款Vespa旋翼机，只可惜这是一台电影拍摄道具，由一台Vespa 180 Super Sport 为基础改造而来。在1967年的意大利电影Dick Smart 2.007中，它可以海陆空全方位行驶。不过Vespa Alpha的外观已经非常接近于小型旋翼机，加之与比亚乔摩托车一脉相承的Piaggio Aerospace比亚乔航天航空公司作为世界上历史最悠久的飞机制造商之一，目前仍然生产制造各型飞机，倘若比亚乔真的想让这台Vespa飞上天，简直是易如反掌。

1970 Vespa 50 With Pedals

　　为了适应法规要求加装各种零配件并不是中国特色，早在1970年，Vespa为进入法国市场，50cc小排量车型迫不得已加装了脚踏，与当今国内没有踏板的电动自行车无法上牌有着一丝相似之处。不过这一批带有踏板的稀有Vespa反而成为了收藏热门，看似违和的踏板反倒让这台Vespa 50溢价不菲。

1980 Vespa P200E Dakar Rally

　　巴黎-达喀尔拉力赛作为世界上最艰难的比赛之一，吸引了全世界的顶尖车手参加，不论是摩托车、汽车还是卡车，都经过了强化改装具备极其强大的越野能力和可靠性。但是你能想象四台Vespa驰骋于非洲沙漠的样子吗？本是城市出行工具的Vespa却和诸多大轮径大行程减震器的越野摩托车一同行驶在1980年的第23届达喀尔拉力赛上。

　　四名来自法国的车手驾驶着仅仅加大油箱的Vespa P200E，于1980年1月1日从巴黎出发，其中两人完成了超过一万公里横跨7个国家的艰难比赛。Vespa完赛率高达50%，要知道参加那届比赛的所有211名车手，完赛率仅为37%，这四位法国人和Vespa一同创造了奇迹。

　　看完历史上这些“不务正业”的Vespa，不由得佩服意大利设计师天马行空的想象力，但也正是他们的创造力，造就了Vespa的辉煌岁月，开创了踏板摩托车的先河。或许阿斯卡尼欧设计出这台“脑洞大开”的怪异摩托车时也没想到，他就此改变了轻便摩托车的发展方向。现代高分子塑料材料的广泛应用使得踏板摩托车演变为制造维修成本更低廉的塑料外壳，但“铁壳绵羊”的魅力丝毫不减，至今仍然吸引着大批拥趸，衍生出了各种各样的改装风格和自己的专属文化，70余年间经久不衰。向创造他们的意大利鬼才设计师致敬。

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