中置雨刷器是赛车的标志，可在高速行驶时减小空气阻力。防滚架经过大面积打孔偷轻处理。车头符合FIA规则的OMP拖车带，连接至车身受力结构上，绝非样子货，贴纸标识也均按照GT500规则要求设计制作。
巨大的尾翼直接取自GT500赛车，牢固的风刀造型支架连接至车辆底盘，良好的刚性可以保证获取到的巨大下压力丝毫不漏的全部传递给轮胎接地部分。
启动车辆，赛用排气不加修饰的将保时捷水平对置六缸发动机特有的声浪传递出来，除此之外Ogura双片离合器还会发出独有的尖锐金属敲击声。
911 Cup 3.8L发动机距离驾驶员仅隔着几层玻璃纤维打造的屏障，通常在赛道中佩戴头盔和耳塞会有效降低发动机的噪音，但这是一台可以上路的街道车，所有声浪都会毫无阻拦的敲打着驾驶员的耳膜。
一台悬挂着牌照，可以合法上路的GT赛车行驶在街头，也是一道别样的风景线。
除了主要零部件购买于保时捷和GT500赛车零配件目录外，其他所有车身上的部件都由车主水本亲手打造。焊接管阵式车架和防滚架，设计加工悬挂系统，手工制作玻璃纤维、碳纤维车身，相信这些对于一名GT500赛车制造技师来说相当稀松平常。这台拥有合法上路资格的Cayman 987在筑波赛道创下了58.07秒的优秀成绩。
显然水本并不满足于此，一台更极致的Cayman 987已经开始动工，双涡轮增压发动机已在计划之中，可能平日里受赛事规则限制已久，他希望在自由的街道改装车中实现脑海中更多疯狂的想法。
工作室散落着各种精细加工的赛车零部件。经过独特曲线设计，表面抛光的进气喉管可以增加发动机进气效率。赛车往往就是通过大量细节的优化与积累才能在圈速成绩上实现细微的进步。
配备碳纤维换挡拨片的保时捷方向盘，预示着这台车的序列式变速箱将采用气动式换挡机构。
赞许邻国日本十分开放的改装氛围的同时，我们更赞叹车主极高的设计制造能力。作为GT500赛车零配件制造技师，他可以在工作之余，将自己的爱车打造为合法上路的赛车，他的职业与本领实在令车迷羡慕与钦佩。如此强悍的Cayman 987刷新了我们对于Cayman车系的固有印象，我们也期待着下一台更加疯狂的Cayman诞生。
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