三、龙膜防蓝光的测试效果
防蓝光太阳膜的防护功效并非无形，套用《爱卡帮你测》的测试流程，我们会利用专用测量仪器，通过量化数据的方式来验证防蓝光膜的必要性。
1、龙膜防蓝光膜台架测试
蓝光仪是本次测试需要用到的测量仪器，按下开启按键后，仪器的蓝光灯点亮，对向的传感器会接收蓝光的波段，并在屏幕上显示。在蓝光灯没有被任何物体遮挡时，屏幕显示的数值为44。
都说防蓝光眼镜可以有效抑制蓝光对眼睛的伤害，刚好我们的测试现场就有佩戴放蓝光眼镜的同事，我们将他的眼镜放在蓝光发射器前，初始的44数值立即降到了37，表明防蓝光眼镜确实具有一定效果。
至于龙膜的防蓝光膜能达到什么效果呢？我们首先选用透光性较强的前风挡太阳膜进行蓝光测试。蓝光经过削弱后数值降为30，显然，前风挡太阳膜的防蓝光效果比眼镜要更加优秀。
随后，我们用龙膜防蓝光侧窗太阳膜再次进行蓝光测试，蓝光的变化数值更是超出预期。将防蓝光太阳膜置于蓝光发射器前端时，屏幕的数值瞬间锐减到3，龙膜防蓝光太阳膜可将蓝光的强度降低11倍之多。
2、防蓝光膜其它性能测试
通过验证，龙膜防蓝光膜在抑制蓝光方面确实有着不错的表现，但是防蓝光功能只是太阳膜的加分项，至于太阳膜最基本的防护功能，龙膜防蓝光膜能够达标么？
我们将贴有龙膜侧窗太阳膜的玻璃样本和白玻璃进行了紫外线和红外线照射的对比，在紫外线测试环节中，位于紫外线射线中的白玻璃基本没有任何阻隔功效，仪器测得的紫外线数值为15104μW/ cm²。
贴有龙膜防蓝光膜侧窗太阳膜置入紫外线中，仪器数值即刻变为20.5μW/ cm²，防蓝光太阳膜对紫外线具有相当高的阻隔率。
红外线是车内升温的重要因素，当车窗没有覆盖太阳膜时，红外线会通过热辐射升高车厢温度，在实验台架上，我们用白玻璃模拟车窗，间隔赤裸的白玻璃，红外线烤灯作用于仪器，屏幕显示红外线数值为1857W/m²。
将贴有龙膜防蓝光太阳膜的玻璃样板放入台架，使太阳膜完全遮挡仪器的感应探头，数值下降到1393 W/m²。太阳膜内的金属物质可将红外线反射到车膜外部，使射线很难穿透太阳膜，以此达到隔绝热量的作用。
3、防蓝光膜装车效果
龙膜防蓝光膜分为前挡膜和侧窗膜，由于前挡太阳膜关乎驾驶者视线，故而要保证足够的透光性。反映到窗膜的区别，前挡膜要比侧窗膜颜色淡很多。
作为窗膜业的顶尖品牌，龙膜实体店面提供专业的贴膜服务，除了贴膜技术人员的硬实力外，对于细节的把控一贯精准，车辆必要的保护措施一项也不会遗漏，比如在铺贴车窗太阳膜时，需要喷洒大量润滑液，将车门内饰用塑料布遮盖可以防止控制面板进水，防止电子开关短路。
太阳膜施工过程中需要技师频繁进出车内，椅套和方向盘套的铺设可以防止蹭脏内饰，同时避免润滑用的水溅湿座椅。
裁剪太阳膜时，技师不会直接将太阳膜铺在玻璃上剪裁，而是先用较为便宜的背膜裁出样版。在裁切过程中，刀尖也不是直接接触玻璃，而是铺垫一块橡胶块，防止划伤。为了实现精确裁剪，技师还会在玻璃背后放置浅色背板，以突出玻璃外缘的标记线。
为了节省车主的购买成本，技师确认样板尺寸后，再在操作台上按照样版轮廓裁切，如果裁切尺寸有误，背膜可直接作废，有效避免了误剪裁带来的原料浪费。
安装后风挡膜时，我们遇到了一个小问题——风挡的倾斜角度过小，且后风挡下方的内饰板和玻璃的贴合区域过大，如果按照玻璃外沿的标记线裁切太阳膜，在贴膜时，太阳膜会伸进内饰板的贴合区域，遮挡工具施工，继而无法压紧膜体。
风挡过度倾斜会为贴膜带来不小的阻碍，但专业的贴膜人员已是身经百战，将毛巾塞入内饰板的缝隙除了内饰板的阻挡外，还能防止润滑用的液体沾湿内饰板。
当全部车窗贴上太阳膜后，整车的私密性也随之变得更强，优质的太阳膜具有足够的单向透光性，即在车内向外看时，可以获得良好的视线，但车外向车内时，则很难看清。
最后，我们对龙膜防蓝光膜的前风挡和侧窗太阳膜再次进行了数据测试。当紫外灯直接照射仪器时，屏幕显示数值为35118μW/ cm²；阻隔前风挡玻璃后，紫外线数值为0。
红外灯直接照射仪器时，屏幕显示的数值为15793 W/ m²，在前风挡太阳膜的阻隔下，红外线数值降为605 W/ m²。
将设备移到侧窗后，红外线数值为557 W/ m²。虽然车窗外的烤灯灯泡已被加热得通红，但此时将手放在玻璃后方，却只能感到微弱的热量，太阳膜的隔热能力可见一斑。
编辑总结：随着科学的进步，蓝光的概念近年来被大力宣传，就像Pm2.5，无论你在意还是不在意，它的危害都在那里。虽说防蓝光眼镜具有一定的保护作用，但保护性能和局限性注定使它无法适用于车内的全部乘客。虽然蓝光埋伏在生活中的各个场景中，但有了防蓝光太阳膜的存在，在车里欣赏窗外的世界至少是安全的。同时防蓝光膜还具有普通太阳膜对于紫外线和红外线的阻隔功能，是购买太阳膜时值得考虑的选择。
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作者：奚旺 
作者：张伟平 
作者：苏玉阳 
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