除了上午的蛇形绕桩比赛，下午还进行了麋鹿测试的比赛环节。提起麋鹿测试相信很多人都比较熟悉，这是一项考验车辆紧急变线能力的测试，测试结果能够直观的反映出一台车在躲避紧急障碍物时的表现。
麋鹿测试分为车辆准备区、加速区、成绩记录区和减速调整区域，参赛车辆需要在加速区完成提速，进入成绩记录区时连续对车辆进行变线躲避障碍物，最终成绩最快车辆为胜利者。
与蛇形绕桩比赛规则基本一样，比赛采用单一发车形式，发车以发车灯信号或裁判挥旗为准，发车前，车辆从起点静止启动，按照规定路线进行避障操作行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止，然后在工作人员指挥下将车辆行驶至指定地点， 参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中择优选取。
通常情况下，许多人会认为在麋鹿测试环节中轿车的表现要比SUV车型更好，因为轿车的底盘更低，悬挂调校比起SUV跟适合做紧急变线。但实则不然，其实在通常情况下，轿车和SUV的表现好坏还要根据具体车型来看，毕竟每台车的底盘极限不一样，只能说在某些车型方面，轿车的极限更高，但并代表整体。
上午的蛇形绕桩比赛中，长安逸动(参数|询价)取得了非常优异的成绩，而下午的麋鹿测试比赛中，长安逸动依然凭借着出色稳定的发挥，以3.391s的成绩获得了麋鹿测试全场比赛的冠军。
在SUV组别中，凯迪拉克XT4(参数|询价)也依然表现不凡，以3.436s的成绩获得了SUV组别的冠军。不得不说，在第一天的两场比赛中，凯迪拉克都展现出了不俗的实力。
首日两项比赛战罢，各品牌都在比赛中有所收获，而在次日的噪声测试和0-400m加速赛中，参赛车辆厮杀的更为激烈，虽然轿车与SUV车型之间并不存在竞争，但两大阵营的车型却暗自较劲。
匀速车内噪声比赛由两部分组成，分别是60km/h匀速行驶车内噪声和100km/h匀速行驶车内噪声比赛。这一部分的比赛考验的时车辆NVH性能，其实，随着汽车在人们日常生活中的角色转变，越来越多的消费者对车内NVH有了更高的要求，所以，这项成绩将直接反映出一款车车内空间的噪声控制表现。
在60km/h车内匀速噪声比赛中，参赛车辆的成绩区间在56-62分贝之间，可以说整体表现相差不大。但全体第一名汉兰达(参数|询价)56.2分贝还是要比最后一名名爵ZS(参数|询价)的61.4分贝高出许多。
100km/h车内匀速噪声比赛中，表现最为出色的是轿车阵营中的日产天籁(参数|询价)，而SUV组别整体表现与轿车组别差距不大。不过表现不是特别好的车型很大一部分噪声来源都来自于发动机舱，这也是值得大家思考的问题。
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作者：奚旺 
作者：王浩宇 
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