爱卡帮你测 全地形测固特异牧马人AT胎

二、轮胎静态测试

1、结构和参数

在规格尺寸方面，牧马人探险家全地形越野胎提供了235~285mm的胎宽、60%~85%的扁平比以及16~18英寸的内径，共计8款规格，基本涵盖了市场上主流豪华与硬派SUV车型。我们此次测试的为285/60 R18 116T。

轮胎的胎面采用了2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和2层尼龙覆盖层，当然还有凯夫拉材质加持，保证胎面的强度，LT（轻卡）规格还采用了双层凯夫拉设计。胎侧采用了2层纤维帘布层。

单条轮胎的最大承重质量为1250kg，相当于一辆小型三厢轿车的重量了。当然，对于一款AT胎来说，要有足够的承重能力来承载更重的SUV车型。

通过特殊的橡胶配方，牧马人探险家全地形越野胎的磨损指数达到了640，耐磨性能表现出色。另外轮胎的牵引力等级为A级，温度等级为B级。

在轮胎的胎侧我们还看到了“M+S”标识，表示轮胎可用于泥地和雪地，这点对于一款AT胎来说并不稀奇。不过需要注意的是，适用于雪地需要轮胎在低温下也能够保证橡胶的柔软度，从而保证抓地力和安全性，这点是一些普通的AT胎无法和冬季胎相比的。

2、排水槽深度、宽度测试

我们使用测量工具测得排水槽深度最大可达10.13mm，较深的排水槽能够让轮胎在遇到积水时能够更多地排水，防止轮胎发生水滑现象，在遇到泥沙、雪地路况时保证轮胎的牵引力，同时也使得轮胎的磨损寿命更长，更加耐用。

排水槽宽度测量结果为10.83mm，较大的宽度可以在一定程度上防止石子卡到沟槽中，从而保证轮胎的自洁能力。

3、橡胶硬度测试

在硬度测试中，我们测得胎面花纹块的硬度为62HA。橡胶的硬度与耐磨性和抓地力有着一定的联系，得益于特殊的橡胶配方，牧马人探险家全地形越野胎没有为了过分地追求耐磨性而让橡胶更硬，在硬度中寻求一个均衡点，使轮胎兼具较强的抓地力和耐磨性能。

三、动态测试

此次《爱卡帮你测》我们将跟随“固特异轮胎-为你的世界开道活动”，一路从北京开往库布齐沙漠，中途经过希拉穆仁草原，所以我们也有机会对牧马人探险家全地形越野胎进行公路、非铺装路面以及沙漠等路况进行全地形测试。

1、公路测试

从北京去往库布齐沙漠有着数百公里的铺装路面，漫长又单调的公路驾驶当然少不了音乐相伴。而对于一些AT胎车主来说，公路行驶的胎噪问题是最烦人的，不过让我们比较惊喜的是，坐在这辆丰田兰德酷路泽中听着音乐，胎噪几乎没有存在感。

将分贝仪放在最接近人耳的位置，测得车速在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h的分贝值分别为50.3dB、53.6dB、57.1dB和59.7dB，车内的胎噪非常小，即使是车速达到100km/h，车内更明显的是风噪，这样的胎噪表现可以说比一些HT轮胎还要好了，当然这也和丰田兰德酷路泽优秀的隔音有着一定的关系。

行驶在柏油路面上，能够感受到轮胎有着较强的纵向抓地力。深踩油门加速，轮胎可以牢牢地咬住地面，使车辆表现出及时的提速响应。

与此同时，虽然是AT胎，但是在经过一些细碎的颠簸和路面接缝的地方，轮胎的胎面依然可以传递给驾驶员一定的路感，让驾驶员能够清晰感知路面的情况，并没有“脚底踩棉花”的感觉。增加了驾驶员与路面的交流，从而也提升了操控感受。

在高速过弯时，虽然车身重心较高，但是得益于较强的胎侧强度，车身没有明显的侧倾，胎侧对于轮胎的支撑比较到位。同时轮胎的转向响应也并不拖沓，横向抓地力表现不错。

AT胎的刹车距离是许多朋友都比较关心的问题，得益于较强的轮胎抓地力、轮胎刚性以及车辆的刹车性能，在跟随车队减速的过程中，几乎不需要重踩刹车，车辆也能够按照驾驶员的意图减速。随着深踩刹车踏板，车辆能够在驾驶员想要的位置刹停，没有明显的车辆点头和刹不住的感觉。

另外轮胎的湿地表现让我比较意外，车队行进的过程中下起了大雨，但在湿地路面甚至是压到积水时，轮胎依然表现出了较高的安定性。

较强的排水能力让牧马人探险家全地形越野胎拥有不错的湿地抓地力，防止发生水滑现象，从而保证湿地安全。这样我想到了曾经驾驶普拉多以90km/h车速压到积水而发生滑移的经历，当时装的是米其林旅悦SUV轮胎，在湿地的路面的抓地力还可以，但是一旦遇到积水，就根本不敢往快开了。