五、动态测试
虽说过分强调操控性对于SUV来说有些苛刻，但轮胎对于地面的抓地力还是需要引起关注的，在0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试两项测试中可以得到验证。
1、0-100km/h加速测试
0-100km/h加速本该是发动机的职责范围，不过轮胎的抓地力也会影响加速时间，抓地力强的轮胎会把半轴产生的动能更直接地传到地面，使车辆加速更干脆利落。
突然作用在车轮的动能很有可能远超轮胎对地面的摩擦力，和加速时间相比，我们更关注车轮在弹射起步的瞬间是否发生了空转。如果出现响胎、空转，则说明轮胎的抓地力仍有待提高。
在三次加速测试中，朝阳SU319并未出现打滑，最佳的加速时间为11.37s。
2、100-0km/h刹车测试
和加速时间相比，刹车距离和轮胎的关系就比较大了。从行车安全的角度来说，更换一条抓地力强的轮胎可以有效缩短刹车距离。
在测试刹车距离前，需要将ESP系统关闭，否则测试出的刹车距离会小于“裸刹”距离。
在加速到100km/h时完全踩下刹车踏板，车辆会以前倾的姿态全力减速，直至刹停。
从开始减速至停止所经过的距离即为最终的刹车距离。经过三次测量，最佳成绩为41.86m。
3、绕桩表现
要求一款SUV轮胎具备操控性能虽然有些苛刻，但绝不能因此忽略了用车过程中可能遇到的极限路况。
将车速提升至60km/h后，车辆的抓地力依然能保证车尾迅速地跟进。在紧急过弯时依然能保持良好的循迹性。
可以说，让一辆7座的欧蓝德(参数|询价)穿梭在桩桶之间着实有些苛刻。但从车辆稳定的表现来看， 朝阳SU319轮胎应付常见的紧急情况是绰绰有余的。
六、舒适性测试
1、主观感受
从动态表现来看，朝阳SU319在操控方面有着良好的表现。当然，驾驶质感还需另一个构成因素——舒适性。在前面的静态测试中，SU319的硬度数值还算适中，这样的硬度值对于驾乘感受有哪些提升呢？驾驶更换轮胎后的车辆上路，是我接下来最迫不及待要做的事…
更换轮胎后，路感会比较清晰地反馈到方向盘，但并非那种会造成方向盘颤抖的震动。
在握住方向盘的时候，你会明显感到路面的震动明显先经过了轮胎的过滤，传到方向盘的路感恰到好处。这样的好处在于驾驶者不会受到路面颠簸的影响，让车辆的操控感更加纯粹，既不会难以驯服，又不至于使驾驶平静得过于无聊。
2、噪音测试
胎噪是影响NVH的要素，因此控制来自轮胎的噪音是提升整车行驶舒适性的重要手段，SU319强大的抓地能力是否会对胎噪产生一定影响呢？为次我们也展开了比较详细的测试，分别在不同车速下对车外和车内的噪音进行了监测。
我们在距离车辆的行驶轨迹约50cm处放置了分贝仪，监测车辆40km/h和60km/h时N挡滑行时的噪音数据，最终取三组数据的平均值作为参考。
室外环境的噪音为48.8dB。
以40km/h车速滑行通过时，车外噪音仅为65.3dB，噪音值并不算大。
将车速提升到60km/h时，噪音的平均值为78.3dB（78.3dB为6次测试的平均值）。总体来说，车外噪音平均值是处于中等偏静的水平，这打破了高耐磨材质和强噪音的正比理论，多少有些出乎意料。
测试车内噪音时需在空调、音响等用电设备完全关闭的状态下进行，并且测试噪音时，车辆依然要保持滑行状态，防止发动机的运转带来的额外噪音。
在车速40km/h时，车内噪音平均值为56.3dB；60km/h时为62.6dB。可以说速度提升对车内胎噪并无太大影响。
编辑总结：从新车销量来看，国内车主对城市SUV的热情依然不减，SU319的诞生无疑为国内大多车主提供了更好的轮胎选择。
静态评测中，SU319的胎纹设计和结构着重偏向操控，通过非对称花纹设计和4条宽阔的纵向排水沟保证了个轮胎的干湿地性能，同时降低了行驶中的胎噪，为车辆提供了充足的抓力和静音舒适性。
而在实际测试中，轮胎对于车辆的把控也确实令人满意，特别是在极限绕桩测试中，SU319仍能让高度和长度都不占优势的SUV表现出良好的操控性，这一点是非常难得的。而在日常驾驶中，轮胎表现出的操控性和舒适性并不冲突。权衡下来，SU319优秀的干湿地操控性、舒适和越野性能表现将带给驾驶者全新的驾乘体验。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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