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SUV车主的福音 爱卡评测朝阳SU319轮胎

第 2/2 页:朝阳SU319轮胎的行驶感受如何?
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五、动态测试

  虽说过分强调操控性对于SUV来说有些苛刻,但轮胎对于地面的抓地力还是需要引起关注的,在0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试两项测试中可以得到验证。

1、0-100km/h加速测试

  0-100km/h加速本该是发动机的职责范围,不过轮胎的抓地力也会影响加速时间,抓地力强的轮胎会把半轴产生的动能更直接地传到地面,使车辆加速更干脆利落。

朝阳SU319轮胎评测突然作用在车轮的动能很有可能远超轮胎对地面的摩擦力,和加速时间相比,我们更关注车轮在弹射起步的瞬间是否发生了空转。如果出现响胎、空转,则说明轮胎的抓地力仍有待提高。

朝阳SU319轮胎评测在三次加速测试中,朝阳SU319并未出现打滑,最佳的加速时间为11.37s。

2、100-0km/h刹车测试

  和加速时间相比,刹车距离和轮胎的关系就比较大了。从行车安全的角度来说,更换一条抓地力强的轮胎可以有效缩短刹车距离。

朝阳SU319轮胎评测在测试刹车距离前,需要将ESP系统关闭,否则测试出的刹车距离会小于“裸刹”距离。

朝阳SU319轮胎评测在加速到100km/h时完全踩下刹车踏板,车辆会以前倾的姿态全力减速,直至刹停。

朝阳SU319轮胎评测从开始减速至停止所经过的距离即为最终的刹车距离。经过三次测量,最佳成绩为41.86m。

 3、绕桩表现

  要求一款SUV轮胎具备操控性能虽然有些苛刻,但绝不能因此忽略了用车过程中可能遇到的极限路况。

朝阳SU319轮胎评测将车速提升至60km/h后,车辆的抓地力依然能保证车尾迅速地跟进。在紧急过弯时依然能保持良好的循迹性。

朝阳SU319轮胎评测可以说,让一辆7座欧蓝德穿梭在桩桶之间着实有些苛刻。但从车辆稳定的表现来看, 朝阳SU319轮胎应付常见的紧急情况是绰绰有余的。

六、舒适性测试

1、主观感受

  从动态表现来看,朝阳SU319在操控方面有着良好的表现。当然,驾驶质感还需另一个构成因素——舒适性。在前面的静态测试中,SU319的硬度数值还算适中,这样的硬度值对于驾乘感受有哪些提升呢?驾驶更换轮胎后的车辆上路,是我接下来最迫不及待要做的事…

朝阳SU319轮胎评测更换轮胎后,路感会比较清晰地反馈到方向盘,但并非那种会造成方向盘颤抖的震动。

朝阳SU319轮胎评测在握住方向盘的时候,你会明显感到路面的震动明显先经过了轮胎的过滤,传到方向盘的路感恰到好处。这样的好处在于驾驶者不会受到路面颠簸的影响,让车辆的操控感更加纯粹,既不会难以驯服,又不至于使驾驶平静得过于无聊。

2、噪音测试

朝阳SU319轮胎评测胎噪是影响NVH的要素,因此控制来自轮胎的噪音是提升整车行驶舒适性的重要手段,SU319强大的抓地能力是否会对胎噪产生一定影响呢?为次我们也展开了比较详细的测试,分别在不同车速下对车外和车内的噪音进行了监测。

  我们在距离车辆的行驶轨迹约50cm处放置了分贝仪,监测车辆40km/h和60km/h时N挡滑行时的噪音数据,最终取三组数据的平均值作为参考。

朝阳SU319轮胎评测室外环境的噪音为48.8dB。

朝阳SU319轮胎评测以40km/h车速滑行通过时,车外噪音仅为65.3dB,噪音值并不算大。

朝阳SU319轮胎评测将车速提升到60km/h时,噪音的平均值为78.3dB(78.3dB为6次测试的平均值)。总体来说,车外噪音平均值是处于中等偏静的水平,这打破了高耐磨材质和强噪音的正比理论,多少有些出乎意料。

  测试车内噪音时需在空调、音响等用电设备完全关闭的状态下进行,并且测试噪音时,车辆依然要保持滑行状态,防止发动机的运转带来的额外噪音。

朝阳SU319轮胎评测在车速40km/h时,车内噪音平均值为56.3dB;60km/h时为62.6dB。可以说速度提升对车内胎噪并无太大影响。

  编辑总结:从新车销量来看,国内车主对城市SUV的热情依然不减,SU319的诞生无疑为国内大多车主提供了更好的轮胎选择。

  静态评测中,SU319的胎纹设计和结构着重偏向操控,通过非对称花纹设计和4条宽阔的纵向排水沟保证了个轮胎的干湿地性能,同时降低了行驶中的胎噪,为车辆提供了充足的抓力和静音舒适性。

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  而在实际测试中,轮胎对于车辆的把控也确实令人满意,特别是在极限绕桩测试中,SU319仍能让高度和长度都不占优势的SUV表现出良好的操控性,这一点是非常难得的。而在日常驾驶中,轮胎表现出的操控性和舒适性并不冲突。权衡下来,SU319优秀的干湿地操控性、舒适和越野性能表现将带给驾驶者全新的驾乘体验。

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