[爱卡汽车 用车 原创]
最近几年，二十万以下的品牌车型中，中国品牌的话语权越来越强，这是源于中国品牌对中国消费者的了解。在经济、舒适、实用逐渐成为中国汽车市场的主要特点之后，上汽推出的车型上都增添了许多人性化设置。年底即将推出上市的家族小弟i5，在上市之前就已经通过颜值引起了一阵小高潮。如果说大哥i6还有些若隐若现的“帕X特”气质，那i5已经完全出落成可以代表荣威形象的“小鲜肉”。今天我们就来到i5老家上海安亭，看看大灯和座椅的秘密。
一、云端零重力座椅
荣威i5座椅骨架使用的是保时捷Panamera、奥迪Q5等车型的高强度核心件，从基础零件开始就保证了座椅的安全性能。
荣威还为这款座椅起了一个响亮的名字——“零重力豪华美臀座椅”。其中零重力指的是人体在最放松、负荷最小的状态下，即使长时间处于一个姿势也不易疲劳。在荣威i5这款座椅中就添加了20mm的“零重力填充层”，能给驾驶员持续的温柔支撑。
头枕部分使用了PPE填充材料，使得头枕静强度可以达到373Nm，经过了C-NCAP的五星级标准防鞭打要求，在紧急刹车时，能给前排乘客的头部颈椎提供足够的安全保护。
在设计i5座椅之初，荣威的座椅工程师团队就另辟蹊径的选择了与其他车型不同的“亚洲假人”来模拟人体，因此设计出来的座椅是特别符合亚洲人体的腰部支撑断面。
在试驾车上的座椅使用的是与车内饰相呼应的红黑配色，皮革包裹，触感较为柔软。并且打开车门时也没有明显的皮革味道，i5的车内异味（VOC）控制还是值得表扬的。
i5座椅的另一大卖点就是105mm的高贴合侧翼，在同级别里的确少见这种高度设计的侧面支撑。
据了解，荣威i5是全系标配电动座椅调节，主驾电动六向调节，副驾电动四向调节，并且主驾还设有手动腰部调节，在座椅舒适度这个方面已经完全领先了同级别车型。
后排乘客的座椅设计同样“走心”，荣威i5后排设计为“真五人座椅”，后排中央位置有独立可调节头枕，两边座椅靠背柔软，也是高侧翼设计。
但在我们实际观察中发现，其实两边座椅的高侧翼设计多少还是会影响到中间乘客的靠背宽度，对中间乘客的乘坐舒适度产生一点影响。
而从后视镜向后观察时，中央位置的独立头枕对路面的观察影响较小，主要是由于中央头枕不是和前排头枕相同尺寸。这个设计可以说是在舒适和安全中最平衡的选择了。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
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