[爱卡汽车 用车 原创]

　　最近几年，二十万以下的品牌车型中，中国品牌的话语权越来越强，这是源于中国品牌对中国消费者的了解。在经济、舒适、实用逐渐成为中国汽车市场的主要特点之后，上汽推出的车型上都增添了许多人性化设置。年底即将推出上市的家族小弟i5，在上市之前就已经通过颜值引起了一阵小高潮。如果说大哥i6还有些若隐若现的“帕X特”气质，那i5已经完全出落成可以代表荣威形象的“小鲜肉”。今天我们就来到i5老家上海安亭，看看大灯和座椅的秘密。

一、云端零重力座椅

荣威i5(参数|询价)座椅骨架使用的是保时捷Panamera(参数|询价)、奥迪Q5等车型的高强度核心件，从基础零件开始就保证了座椅的安全性能。

荣威还为这款座椅起了一个响亮的名字——“零重力豪华美臀座椅”。其中零重力指的是人体在最放松、负荷最小的状态下，即使长时间处于一个姿势也不易疲劳。在荣威i5这款座椅中就添加了20mm的“零重力填充层”，能给驾驶员持续的温柔支撑。

头枕部分使用了PPE填充材料，使得头枕静强度可以达到373Nm，经过了C-NCAP的五星级标准防鞭打要求，在紧急刹车时，能给前排乘客的头部颈椎提供足够的安全保护。

在设计i5座椅之初，荣威的座椅工程师团队就另辟蹊径的选择了与其他车型不同的“亚洲假人”来模拟人体，因此设计出来的座椅是特别符合亚洲人体的腰部支撑断面。

在试驾车上的座椅使用的是与车内饰相呼应的红黑配色，皮革包裹，触感较为柔软。并且打开车门时也没有明显的皮革味道，i5的车内异味（VOC）控制还是值得表扬的。

i5座椅的另一大卖点就是105mm的高贴合侧翼，在同级别里的确少见这种高度设计的侧面支撑。

据了解，荣威i5是全系标配电动座椅调节，主驾电动六向调节，副驾电动四向调节，并且主驾还设有手动腰部调节，在座椅舒适度这个方面已经完全领先了同级别车型。

后排乘客的座椅设计同样“走心”，荣威i5后排设计为“真五人座椅”，后排中央位置有独立可调节头枕，两边座椅靠背柔软，也是高侧翼设计。

但在我们实际观察中发现，其实两边座椅的高侧翼设计多少还是会影响到中间乘客的靠背宽度，对中间乘客的乘坐舒适度产生一点影响。

而从后视镜向后观察时，中央位置的独立头枕对路面的观察影响较小，主要是由于中央头枕不是和前排头枕相同尺寸。这个设计可以说是在舒适和安全中最平衡的选择了。

二、雾灯？≠ 全气候灯！

　　全气候灯是什么？在这里要先卖一个关子了，或者你也可以先把它理解成雾灯。因为荣威i5(参数|询价)车灯需要介绍的实在是太多了，这里先从配置说起吧。

我们经常见到许多车型的广告都是LED，但实际上，在这个车型里只有顶配车配备的是LED灯源，但是在荣威i5上，中配和高配都将配备LED灯源，并且全系配备自动头灯、全气候车灯、转向辅助灯等。可以说是良心设计了。

Y字形的饰格意为箭翎，旨在让大灯的视觉效果更加年轻运动。C字形的日间行车灯可以说是前脸线条的延伸，内部的远近一体光使用了LED透镜模组，采用飞利浦1*5高性能芯片，并全系标配自适应远近光和自动头灯配置。

在大灯的外观设计上，可以看到是与前格栅完全融合的，大灯中的三个线条自然的融于格栅中，使前脸看起来更加自然协调。

到这里就可以解释这个在以往雾灯位置上的“全气候灯”了，全气候灯是用来在大雾或下雪等恶劣天气时增加照明宽度的，除此之外它还可以在大灯打开并且车速小于40km/h，方向盘转角大于45°，或打开转向灯时，车辆将自动打开气候灯对弯道辅助照明。

全气候灯还具有泊车照明的功能，在车辆挂入倒挡并且大灯打开时，就可以激活两侧气候灯和倒车灯。倒车灯关闭且车速大于15km/h时维持0.5s，或者倒车灯关闭且定时10s，气候灯即可关闭。由此看来，全气候果然覆盖了各种各样的用车场景，名副其实的“全气候”。

荣威i5尾灯使用的离散型与透明材质的内配使灯光更具层次感，也是同级别首次应用的双色注塑工艺。尾灯与横向镀铬饰条的穿插与车头的大灯和格栅延伸设计相互呼应，前后都具有拉宽横向视觉的效果，更加凸显车身姿态。

C字形的刹车灯在车速大于50km/h，刹车系统发出紧急刹车逻辑信号时启动。

在车灯细节部分我们也观察到，原来的标有LED的字样也被替换成了SAIC LIGHT TECHNOLOGY，这不仅标志着上汽荣威的大灯技术，技术人员也向我们说明了，未来荣威的大灯将绝不限于LED光源，荣威车型配备激光灯源将指日可待。

　　编辑点评：虽然中国品牌造车的一些方面还有欠缺，但在人性化设计上可以说是领先世界。这么说也有些夸张，其实说中国品牌的车“善解人意”，不如说是工程师们“善解人意”。了解中国市场用车消费者的实际需求无疑是他们最锋利的剑，怎么才能更好地运用长处，未来在国际市场上大展身手，是所有中国品牌都要考虑的问题。