涡轮压榨动力易伤车 不如试试这款机油

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　涡轮增压发动机能释放出自吸发动机两倍甚至更高的能量，在小排量的基础下，越来越多的新车开始采用涡轮压榨发动机动力。一台排量1.5L涡轮增压发动机的数据足够碾压2.4L自然吸气发动机，一旦涡轮介入，能瞬间引爆发动机的小宇宙。

　　涡轮的好处我们就不多说了，在动力性、经济性得到完美兼顾后，市场大势所趋已是最好的印证。然而涡轮透支发动机生命力终究是不言而喻的事实，平顺性不佳、高速动力储备不足也是涡轮发动机老生常谈的弊病，今天编辑要普及涡轮增压发动机另一个少为人知，且危害极大的弊病——早燃。

　　什么是早燃？

　　我们都知道发动机分为吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程，正常燃烧应当发生在燃烧冲程时，而早燃顾名思义是发生在压缩和燃烧冲程之间的非正常燃烧，由于涡轮直喷发动机的工作温度远高于自吸发动机，故而发生早燃的几率更高。

　　早燃会怎样？

　　1、噪音大、动力弱：常规情况下混合气被点燃后产生向下推动活塞的动能。而早燃会提前产生向下的推力，不巧的是此时活塞正在向上运动，上下两股力量同时作用在活塞上，谁都不肯让步。

最终使活塞产生纵向摆动，在撞向缸壁的时候发出敲击的声音。在活塞都不能正常运行的情况下，就更别提什么动力了。

　　2、发动机的不治之症——超级爆震：超级爆震是燃烧不正常的终极状态，区别于普通爆震，普通爆震出现在点火之后，由于混合气浓度相对较弱，不正常的燃烧只会造成发动机抖动。

此时发动机电脑会通过爆震传感器修改点火提前角，即可抑制爆震。

　　而超级爆震产生于点火之前，此时燃烧室内的混合气浓度正是最高的时候，在火花塞还没点火之前混合气就有可能被压燃。由于早燃无规律可循，爆震传感器对此也无能为力。

也就是说普通爆震可以被控制，超级爆震则是发动机的绝症。多缸活塞紊乱运行会严重毁坏、甚至炸毁发动机，一旦早燃将导致不可逆的后果。

　　以下情况会引发早燃

　　理论上火花塞是燃烧室唯一的火源，它不点火时混合气是怎么燃烧的呢？以下几种情况产生的热能会代替火花塞引燃混合气。

　　1、低速大功率行驶：涡轮的转速可以达到30000rpm/min，尾气温度可达到600~900℃，由于废气道和进气道同在一体，进气温度也会随之升高。

所以在涡轮增压器和节气门之间会设置中冷器，用风速降低进气温度。

这就带来一个问题，低速状态下中冷器得不到风力散热，而大功率高转速又会加速高温堆积，使进气温度陡然上升，为早燃提供了温度条件。

　　2、过多的积碳：提起积碳，我们都知道它是个不好的玩意，但它的危害是什么呢？

活塞顶部的积碳会吸附热量和汽油，形成一块块高温炙热点，当周围混合气浓度足够的时候，积碳会代替火花塞将其引爆。

　　小结：从爆缸的后果来看，早燃给发动机带来的伤害简直是一场灾难。高温就是带来这场灾难的始作俑者，而涡轮增压发动机自身热量更高、散热困难的先天缺陷正巧让早燃有了可乘之机，经常出没拥堵地段的车主需要注意了。

    另外积碳程度严重的发动机难逃早燃的命运，特别是涡轮增压直喷的发动机更应该注意积碳的清理。

　　改善早燃

　　对于早燃，技术界至今也没有完整的解决方案，现在能避免爆震发生的方法之一是提高燃油标号，别再抱怨你的涡轮增压直喷车需要加95#以上的汽油了，精粮供不上的话，它随时可能罢工。

　　强化发动机散热能力也是方法之一，参照很多性能车改装案例我们发现发动机舱盖开孔和增加水冷中冷器或是油冷器，对于降低发动机温度有显著功能。

不过这显然不适用于我们的家用车，这样上路走不出三条街就会被警察叔叔拦停谈话。

　　既然冷却系统不能改装，有没有在原车基础上实现快速散热的好方法呢？发动机热量主要来自燃烧产生的高温气体和零件摩擦。