[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2017这一年，不仅新能源汽车的销量有了大幅增长（2017年全年新能源汽车累计77.7万辆。），而且新能源汽车的相关配套设施也趋于完善，社会对于新能源汽车的认知进入了一个新的阶段。这一年，我们的女神与新能源汽车也有了更深入体验。关于新能源汽车，我们早已从各种误区中走出来，开始关注如何更合理、更高效地使用新能源汽车。一起来看看2017年女神都帮我们解决了什么困难吧！

　　电动车能去哪里充电？现在就算不是电动车车主，也都知道好多停车场都有充电桩。要不就是商场的停车场，4S店，还有一些电动车车主在自己家的停车位附近也能安装充电桩。No，No，No，若是这么简单的充电方法也不用我们女神来介绍了，女神在2017年为我们介绍了两种新兴的充电方式——路灯充电和私人充电桩充电。

一、路灯充电

　　作为新能源女神，每天最头疼就是去哪充电。这一天又又正在苦恼，常去的充电站经常“爆满”，充个电需要排队很长时间。同事告诉女神一个新的地方可以充电，——充电的路灯。

　　这种路灯首批只有20根，是复合型灯杆，集智能照明、微基站、连接WiFi、道路视频监控、风速温度气压信息发布、充电桩等多项功能于一体。

根据网上的信息，这些复合路灯都在左安门西街，但是具体位置不明。可能路灯充电桩比较新，大多数App都没有专门为其分类，只有e充网可以在运营商筛选中找到“北京路明路灯”的分类。

这种复合型路灯，设备相当简单。除了显示充电状态的指示灯、充电插口以外，完全没有使用指南。重要的是它也没有配备充电线，需要车主自备车辆充电线。

打开微信扫一下路灯上的二维码，就能下载一个路灯充电App。充电App要预约才可以充电，选择地图上的充电标识，然后根据电线杆上的号码，预约充电桩。

这种路灯充电桩的电压是220V，电流可以达到16A。充1kWh大概需要18.75min，充满北汽EV200大概需要9.5h的时间，属于慢充的充电桩。充电时，路灯上的指示灯就会亮起。

可能是目前这种路灯还在试运营阶段，还没有明确的定价。所以充电完成后没有扣钱。

　　小结：经过女神的实际体验，路灯充电还有许多需要改进的地方：

　　1、指示不清；

　　2、充电步骤繁琐；

　　3、缺乏专用车位管理；

　　4、不配备交流电桩充电线；

　　5、充电价格没有明示。

　　如果你也想像女神一样，尝鲜去路灯充电，或者你家门口正好有可以充电的路灯，那么给电动汽车充电时还需要注意以下几点：

　　1、自备交流充电桩双头充电线；

　　2、下载好专属的App；

　　3、选择靠近路侧路灯电源的停车位；

　　4、准备充电线锁，防止有人偷盗充电线；

　　5、露天停车位，做好保暖措施。

二、私人充电桩

　　随着新能源汽车销量的迅速增长，电动车的售后服务也日渐紧张。以充电桩为例，若没有自己的充电桩，在着急充电的时候却发现身边的充电桩不是被占了，就是不能用。日常就火眼金睛的新能源女神这次发现了一个解决“充电之急”的方法——私人充电桩。

　　共享充电桩主要依靠一款充电桩App，和租车App有些类似。打开星星充电App－搜索私桩－选择预约时段－等待桩主同意－桩主同意后就可以使用私人充电桩进行充电。

在App的下边栏就有私桩一项，可以查找附近的私人充电桩。星星充电的私人共享电桩是需要预约的，没有预约直接扫码是无法充电的。

私人电桩的电费是由桩主自己设定的，可以对比周边公共充电桩的收费情况来定价。

　　私人电桩如何分成？

　　桩主收益＝定价－电费－服务费

　　私人充电桩安装在小区内采用的民用电价，所以1kWh电需要交0.47元电费。目前星星充电桩对于私人共享电桩收取0.49元／kWh的服务费。当服务费收到1999元，开始按照0.19元／kWh收取服务费。

还要注意的是，并不是所有充电桩都可以对外开放，一般电动汽车附赠的充电桩没有智能芯片，非本人刷卡操作是无法启动的。只有安装了带有智能模块的充电桩才能让其他人扫码启动。

如果想安装一个共享电桩，还是要依靠充电App。目前开展共享电桩的运营商也不少，在许多充电App上都能看到“共享电桩”的项目，比较主流的有星星充电、优易充。

共享充电桩的桩主现在越来越多，他们不仅运用充电桩满足自身的充电需求，也可以实现把闲置充电桩分享给其他有充电需求的车主，充分利用私人充电桩的潜在价值。

　　小结：通过共享充电桩电动车车主们的交流越来越频繁。有的甚至成为了朋友，相对于其他车主来说，电动汽车的车主更弱势一些。没事的时候交流一下用车心得，互相通知一下充电优惠政策，抱团取暖或许是电动车车主最好的选择。

　　目前影响电动车市场发展的因素，除了充电难之外，续航里程是所有电动车的问题。就算是每天和电动车打交道的女神也会为续航里程头疼。那到底是哪些因素会影响电动车的续航里程？女神也为我们实际调查了一下。

一、空调

　　女神开着EC180试驾车匀速在路上行驶30min，分别记录开空调和不开空调的情况下，车辆续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出空调对实际续航里程的影响。

车速保持在60km/h左右匀速行驶，30min过后，续航里程显示为105km，小计里程是23.8km。在不开空调时，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.14km。

空调为32℃并开启暖风后的30min，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.48km。

　　测试发现，北汽EC180开启暖风空调后行驶会比不开空调行驶每1km多消耗30%。日常生活中，如果车主们冬天想要开空调，那就要多预估一些续航里程了。

二、载重

　　测试方法同上，匀速在路上行驶30min，在不开空调的情况下分别记录空载和满载时，车辆表显续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出载重对实际续航里程的影响。

经过测试，北汽EC180在空载、不开空调的情况下，实际行驶1km消耗的续航里程是1.14km，说明北汽EC180续航里程的虚量并不是很大。

满载的30min测试后，北汽EC180行驶1km消耗的续航里程是1.22km。

三、路况

　　为了测试路况对电动汽车续航里程的影响，我们将在早高峰和非高峰分别测试不同路况下车辆续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出路况对实际续航里程的影响。

我们特意选择了北京的二环路作为测试地点，起点定在阜成门地铁站，途经广安门桥，经过42min，我们又回到了阜成门，在拥堵路况下，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.11km。

下午三点，我们测试同一条路线下道路畅通的情况下，每公里消耗多少续航里程。

跑完全程用时15min，在道路通畅的情况下，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.27km。

　　从测试结果来看，通畅路况下耗电量反而比拥堵路况下要更多。这是因为车辆行驶在路况较好的路段时，电机的输出功率要保持在一定程度，电能的消耗会一直持续。这时候电机的负荷要比走走停停大得多，所以耗电量也会随之增大。所以，可以说电动车更适合拥堵路况用车的情景。

　　小结：综合以上测试，我们发现电动汽车续航里程的最大“杀手”是暖风空调，开与不开差别很大。像是北汽EC180这样的电动汽车，开暖风空调续航里程就要比不开缩减三分之一，这对于电动车车主来说，影响还是很大的。不过对付这些续航“杀手”，女神大人也给大家准备了几招：

　　1、座椅加热代替暖风空调；

　　2、合理规划路线及时把握路况动态；

　　3、改掉急加速急刹车的坏习惯；

　　4、提前掌握出行人员、出行路线；

　　5、及时清理车内杂物。

　　影响续航里程的番外篇——空调是如何杀死续航里程的。

测试一：怠速测试

　　测试方法：在怠速情况下，分别把空调开到最小风和最大风，看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。

车外温度是36℃，测试开始，空调开启A/C模式，温度设定分别为16℃和26℃，风速分别为7挡（最大挡）和1挡（最小挡），每次计时1个小时。

　　从结果来看，制冷空调风速7挡（最大挡）开启1个小时，耗电量是2kWh。风速调到1挡（最小挡），计时1个小时，耗电量是1.25kWh。

虽然每个电动汽车的电池容量不一样，可以行驶的续航里程也有所不同，但市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。

　　测试二：路跑测试

　　测试方法：在城市综合工况下，绕北京三环一圈，测试空调开启情况下，车辆电池电量的变化情况。

开启空调，温度设定为16℃，风速为3挡（最大为7挡）。为了更好地模拟车主的日常生活，我选择在工作日的下午，以北京三环为起、终点，不间断地绕一周，全程大约48km。

经过近2个小时的“长途”跋涉，终于完成了路跑测试。行车电脑显示车辆行驶了55km，剩余电量只有31%。在充电桩上充电，充到出发时的69%电量，充电电量为10.02kWh。

　　经过计算，开空调后的江淮iEV5百公里耗电量为18.2kWh，根据官方数据，江淮iEV5在综合工况下，百公里耗电量为11.5kWh，也就是说开了空调后江淮iEV5的百公里耗电量会增加58%。

　　小结：制冷空调并没有暖风空调那么费电，也不用谈空调色变。只要掌握正确的方法，电动汽车也可以舒服地开空调，我也给大家几条小建议：

　　1、根据剩余电量，合理规划行程

　　2、暴晒后，先通风再开空调

　　3、内外循环交替

　　4、使用时出风口尽量朝上

　　水和低温，这两个可能是所有电动车车主最怕的词了。一个影响安全，一个影响电量。人为情况容易避免，但是若遇到雨天、冬天，那就只能靠车主的聪明才智了。不过女神早就为我们考虑周全了，看看雨天和冬天使用电动车都要注意什么吧。

一、雨天用车

　　首先我们要明确的就是雨天开电动车是没问题的。电动汽车里的动力电池也有类似《汽车动力蓄电池行业规范条件》这类的法律法规，对电池组防水标准进行规范。所以正规生产厂家生产的、在国家销售目录上的电动汽车都可以在下雨的时候上路。

衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection（侵入保护）。第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。

　　只要有这类认证就说明这类电动汽车电池即使被雨水没过了，电池也有充分的保护，不让水进入内部。所以一般的下雨天，电动汽车可以正常行驶。

　　雨天用车注意：

　　1、行驶过程中如何应对积水路段？一查二慢三通过。

　　虽然水不会倒灌进车内，车辆的底盘也有保护板，但是大力加速通过，难保雨水不会进入别的地方。

　　2、下雨天能给电动车充电吗？可以，但是如非必要还是选择晴天充电。

　　充电桩也是有国家规范的，无论是国家电网的公共充电桩还是各大运营商给车主安装的私人充电桩，都有严格规定。具备防雷保护、过载保护、短路保护和漏电保护。

充电桩外壳会采用绝缘的材料，防护等级有IP54，一般雨水的泼溅是不会对充电桩造成影响的。充电桩内部也会有防漏电的装置，一旦发生漏电会及时跳闸断电。

　　3、雨天给电动车充电有哪些误区？

　　a、雷雨天尽量不要选择在空旷的地方充电

充电桩本身不会漏电，具有一定的防护等级，但是电动车是金属的，雨伞也是。雷雨天不要在空旷的地方逗留，这个道理大家应该都懂。

　　b、人体不接触充电桩

下雨天给电动汽车充电时，人体尽量不要和充电桩接触，因为市面上仍然有很多充电桩的外壳是金属材质的，雨天多雷电，还是防患于未然好。

　　c、不要用手擦拭带有雨水的充电口或者充电枪枪头

下雨天车辆的充电口或充电枪口难免会有雨水溅入，这个时候切记不能用手擦拭。可以选择纸巾或者抹布，清理出充电枪内积水。

　　d、不能直接拔枪头

　　有些车主在公共充电站充电，为了贪图一时方便，会不结算直接拔枪头，这么做是不对的。在下雨天，这么做甚至还有可能发生触电。

正确的做法是充电结束后先结算，这时充电桩会断电，拔充电枪的时候就不会有带电现象。

　　e、枪头不能随地乱扔

　　充电结束后，枪头不能随地乱扔，因为可能会有杂物进入枪头，如果雨水过大，还会发生枪头泡水的情况。

应该立即将充电枪头放回原位，注意避免雨水溅入枪头，方便下一位充电的车主。

　　f、下雨天严禁飞线充电

飞线充电本身就有一定的安全隐患，下雨天就更加不能使用了。插线板可没有什么防护等级，极易发生短路、漏电的情况。

　　聊完了错误的做法，我们再来看一看雨天给电动汽车充电的正确打开方式。

　　1、找带雨棚的充电桩；

　　2、充电前观察充电桩是否正常；

　　3、检查车身充电口盖子是否盖好。

　　雨天使用电动车没有想象的那么可怕，但也应该比日常多注意一下用电习惯。如果电动车车主能在日常就能养成这些好习惯那更不用害怕雨天了。

　　和雨天一样会让电动车车主紧张的就是冬天了为什么？还不是因为冬天电动汽车续航里程减少，开车不敢开空调，充电也特别缓慢。除了抱怨电池技术，车主们也可以通过一些简单的方法应对上述问题。去年女神也特意用一期内容教大家如何在冬季正确使用电动汽车。

二、冬季用车

　　虽然续航里程变少是冬季电动汽车的一个“通病”，但你知道吗？这和电池的特点有关系，但更多的是和用车习惯有关系。冬季使用电动车更要注意以下几点：

冬季停放电动汽车最好选择室内的停车场，充电时也最好选择室内的充电站。

驾驶方式对电动汽车的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。而且电动汽车一般都配有能量回收功能，掌握好油门的开合度，车辆可以回收更多的电量。

在空调部分，使用的时间越短，耗电量也就越小。实际操作上，就是堵车的时候使用空调最不划算。我们可以使用一些替代品来代替空调，增加车内的温度，改善驾车环境，例如加热坐垫。

冬季用车尽量做到随充随用，不要等到电池过放。最好是在用车之后就给车辆充电，因为这时候车辆电池的温度还未降低，可以获得更好的充电性能。

冬季冷车充电时，可以先开启空调或者座椅加热，给电池进行预热。因为空调开启时，电池有电流输出，可以提升电池温度，从而达到预热的目的。

有些车主家里有两辆车，冬季很少开电动汽车，这个时候也需要注意对电池的维护，隔几天给电池进行一次充放电，这样可以让电池的性能始终保持活跃。

　　小结：从雨天和冬天这两个使用车辆的前提条件来看，电动车虽然需要比燃油车多注意一些使用方法，但只要养成好的用车习惯，冷和低温都不是电动车的绝对“克星”。

　　随着电动汽车的普及，关于电动汽车的谣言也越来越多，“电动汽车靠电驱动，辐射大得可怕。” “常开电动汽车，头发掉得快。”这样的声音也会经常在我们耳边出现。电动汽车是否真的像传言中那般可怕，我们还是要用实际测试说话。电动汽车究竟有没有辐射，这种辐射对人体有没有危害，这篇文章告诉你。

一、常用电器

　　其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害，大家不用谈辐射色变。

当电场值在40V/M-400V/M之间，电磁感应值在0.4μT-4μT之间时，我们就要注意电磁辐射。而当电场值在400V/M以上，电磁感应值在4μT以上，长时间接触就有可能产生危害。

经实际测试，笔记本电脑除了处理器存在辐射危险，其他地方都没有辐射危险。手机待机状态并没有辐射危险，只有接电话时辐射值增大。吹风机的测试结果显示辐射值超标，需要特别注意。

二、测试车

　　测试完我们常用的家用电器，我们发现有些电器的辐射并没有那么大，比如笔记本电脑、手机，但有些电器的辐射确实需要注意，比如吹风机和微波炉。那么电动汽车表现如何呢？我们将测试电动汽车在怠速状态下，时速30-60km/h状态下、充电状态下的电磁辐射情况。

首先是腾势400怠速状态下电动机的辐射值。电磁感应值是0.79μT，大安全值0.4μT，属于需要注意的等级。

中控面板区域在时速30km/h状态下，电磁感应值为0，30-60km/h加速过程中，电磁感应值也没有发生变化。

腾势400后排的地板由于比较靠近电池组，所以也有测试的必要，不过这里无论是时速30km/h，还是加速状态下，电磁感应值都属于合格状态。

最后是要测试腾势400充电状态下的辐射状况，在充电状态下，充电插口处的电磁感应值为0.56μT，不过只要离开插电插口一段距离，电磁感应值就为0了。

经过测试，充电时充电桩的辐射值为2.02μT，而且电流越大辐射值越大。

　　小结：根据实际测试情况来看，腾势400无论是怠速、行驶还是充电状态下的车内外辐射都没有达到危险的级别。相信有不少“较真”的网友会说，那加速的时候电磁感应值还是超过了0.4μT，辐射值达到了警示的级别，还是不够安全。这的确是事实，不过对比我们日常的家用电器，笔记本电脑、手机接打电话、微波炉、吹风机都超过了安全级别，所以我们不能采用双标来要求电动汽车。电动汽车真的不是洪水猛兽，关于流言我们应该都要有辨别的能力，理性看待电动汽车。

　　随着分时租赁的快速发展，让更多的人不用买车就能体验到电动车，无论是租赁方式还是电动车本身也都让人们的出行和日常用车变得更加方便快捷。如今的电动车分时租赁发展的情况怎么样，女神带你体验三款分时租赁App。

一、GoFun租车：网点多但车况差

分时租赁大多需要上传身份证照片和驾照照片，一定要注意清晰度，不然可能不会通过。在照片清晰的情况下，GoFun的认证时间大约是35min，所以想要用车的小伙伴还是要提早认证。

　　女神在离家比较近的网点，选择了一辆续航里程有191km的北汽EV200，GoFun租车需要押金699元。计费采用时间和里程相加的方式，0.1元/min＋1元/km。不计免赔保险费10元，非取车网点还车费6元。

下单立即用车，我在停车场很快找到了我租赁的北汽EV200，不过这辆车还插着充电线。分时租赁的电动汽车一般由工作人员每天负责充电，这很有可能是一次工作人员的失误。

车内外的卫生环境都不是很好，很影响下一个租用人的使用。

GoFun租车是这里面唯一一个收取押金的，699元，说多不多，但是它退还押金的速度那是相当慢。我被客服工作人员告知提起申请后审核需要20个自然日。

二、1度用车：首都机场网点超方便

1度用车租车同样需要上传身份证和驾照认证，在照片清楚的情况下，认证时间大约为38min。

1度用车租车不需要押金，最近1度正在搞限时特价的活动，0.15元/min＋1.5元/km（原价0.2元/min＋2元/km）。非取车网点还车费根据实际情况计算，2元到15元不等。

可以看到我租的这辆江淮iEV4也有明显伤痕。

车内的状况也没有比GoFun的车好到哪里去，而且这款江淮iEV4显然是老款车型，仪表盘上都没有续航里程显示，只有一个电量显示，这让人开起来有点心虚。

　　一度用车的弊端就在于车型老旧，无论是北汽EV160还是江淮iEV4，这些车型都是两三年前的车了，车况不佳。

三、UCAR有车：车况好但网点分布不均

　　租车前先要认证身份证和驾照，有车的认证时间大约为15min。

有车的租车价格根据车型不同，价格也不同，北汽EV160为0.15元/min+1.5元/km，北汽EV150为0.12元/min+1.2元/km。

开门后，App会显示还车、救援、开门、关门、充电、找车等功能，UI设置简单明了。

　　我租的是一辆北汽EV150，从外观上看，除了脏一点没有明显的“大伤”。对比前几辆车，这次的车况有了明显提升。进入车内，卫生状况良好。

值得一提的是该App可以直接找到充电的地方，他们和特来电、星星充电合作，可以找到他们的充电桩并用该App扫码充电

　　小结：通过体验这3款分时租赁汽车APP，可以看到现在分时租赁行业的一些乱象：车况堪忧，车内脏乱差、味道刺鼻、汽车的保险和赔付模糊不清。分时租赁应急使用还行，如果想要撑场面或者撩妹我看就算了。

　　编辑点评：2017年女神新能源用车记的内容就是这些了，电动车发展的快速发展也需要市场和用户加快脚步适应它们，了解它们才能有更好的用车生活。关于新能源汽车你如果还有别的疑问就在评论区@编辑吧，新一年的女神新能源用车记我们还会持续为大家带来更好的内容。