相比于PS4，PS4S主要为大马力高性能轿车与超级跑车提供服务。无论是干湿地性能、还是操控，PS4S的表现更加强劲。
虽然PS4S的名字中带了个“S”，但它却不是PS4的高配版，两款轮胎面向不同的受众群体。同时PS4S拥有20%的赛道性能，能够为热衷赛道驾驶的车主提供全方位帮助。
PS4S与PS4在胎面设计上大体相同。轮胎外侧同样采用了绒面设计。这让我想起了不久前，倍耐力P Zero系列轮胎同样在胎壁涂装上大做文章，但显然米其林竞驰系列的门槛更亲民一些。
目前，在9月首批上市的PS4S仅有少部分规格提供，但规格基本涵盖了现阶段比较常见的高性能车及超级跑车。
PS4S的胎面花纹设计与PS4基本保持一致，同样采用非对称式设计。右侧依旧是两条宽大的排水沟，而左侧花纹除排水外，还兼顾了划破水膜及提升横向抓地力的重任。
PS4S的钢丝层同样覆盖了一层混合材料，它由芳族聚酰胺和尼龙混合而成。据悉，6mm的混合材料可吊起两吨的重物，可见其钢性对抑制轮胎形变的贡献。
与PS4唯一不同的是，PS4S采用双胎面配方技术。外侧胎面采用高弹性配方，能够让轮胎充分贴合路面，以起到提升抓地力的作用。而内侧胎体则使用弹性体配方，从而获得强悍的湿地性能。
PS4S的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
PS4S的最大承载质量为615kg，在性能车日益轻量化的今天，这样的承重表现显然有些“过剩”，PS4S的最大胎压同样为340kPa。
PS4S的温度与抓地表现与PS4保持一致，但磨耗等级较之后者有些降低，前者毕竟要用于赛道，这点损耗还在可接受范围内。
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作者：苏玉阳 
作者：张子威 
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