三、操控性能
其实轮胎对车辆操控性能的帮助在前文已经提过了。对!没错,就是干/湿地加速与刹车,但我们驾驶车辆不可能“一路向北”,总会遇到转弯、紧急变线等情况,而此时就是对轮胎操控性能的考验。
当我们驾驶车辆转弯时,如果车速过快,将会致使车辆发生侧滑。这是由于轮胎在车辆转向时产生形变,导致接地面积减小,相应的抓地力也会减弱。
那么如何在车辆过弯时增加轮胎的抓地力呢?没错!增大轮胎在转弯时的接地面积,减少轮胎的形变。轮胎厂商们主要从胎面花纹设计与胎体结构入手,来实现这两方面的提升。
当轮胎发生形变时,最先接触地面的是轮胎的胎肩部分,所以如果想要提升过弯时的抓地力,胎肩花纹的设计显得非常重要。
同样以马牌UltraContact UC6为例,其在胎肩花块部分采用“钻石切割技术”,当轮胎产生形变时,倾斜的截面可以优先接触地面,使胎肩与地面接触更加充分,从而提升抓地力。
类似的设计在米其林上也有所体现,不过它被应用于胎面的所有花纹块上,取名为“倒角”,其不仅可在车辆转弯时提供帮助,就连加速刹车时也同样会作出贡献。
相比于上述轮胎,强调极限运动性的轮胎在提升操控性上则更为简单粗暴,它们牺牲掉部分静音性,只保留必要的横向花纹来保障湿地性能,通过连贯的大型花纹块来提升抓地力。
除了单方面地增加轮胎在转弯时的接地面积,减少形变也非常重要,这就涉及到轮胎的刚性。例如在固特异鹰驰F1上,厂商采用更强韧更轻量化的结构设计来提升轮胎的侧向支撑。
米其林的StabiliGrip(自锁片)技术则是用来提升整个胎面的刚性。花纹沟槽中分布的小型圆片,可以在极限条件下对两侧橡胶起到支撑与拉拽作用,从而来实现抑制形变。
在抑制形变上,有些厂商会采用高密度、高强度的合成纤维来优化胎体,使其刚性提升。当然也有一些厂商会采用凯夫拉涂层,增加胎侧的韧性。
编辑点评:其实轮胎强悍的干/湿地性能并非是运动型轮胎的专属,无论一款轮胎的定位是什么,它的干/湿地性能都不会太差,毕竟这是与行车安全息息相关的。对于运动型轮胎来说,操控性能才是它的根本。当然,从日常用车的角度来看,我们在选择一款轮胎时不必一味地追求运动性。因为运动性与舒适性是对立的,偶尔激情一下即可,终究还是得踏踏实实按照法规行驶。
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