没它赤兔也得痿 细数运动型轮胎的技术

　　[爱卡汽车 用品 原创]

　　如果说现代年轻人的梦想是拥有一辆性能车的话，那么在古时候，拥有一匹汗血宝马就是那个时代人们的梦。无论是曾载着关云长、吕奉先斩敌无数的赤兔，还是救刘玄德于危难之间的的卢，它们就等同于现代文明中的性能车，几乎是人人都梦寐以求的。而为了将这两者的性能最大化，它们都必须有一双“好鞋”。这双“鞋”在古时候叫马蹄铁，现在叫轮胎！今天我们就为大家说一说能够将车辆性能最大化的那类轮胎——运动型轮胎所采用的技术。

　　当我们终于拥有一辆性能车或是运动型车后，为了能够压榨出它的最大性能，往往会对它进行改装升级。无论是从成本、法律法规的限制、易操作性等任何一方面来考虑，更换运动型轮胎来优化车辆性能的性价比无疑是最高的。

我们本篇所提到的运动型轮胎都是从日常公路驾驶的角度来定义的，并非是指能够下赛道驰骋的那些“装备”。

　　谈及运动型轮胎的技术，首先我们要明白这类轮胎应该具备什么特点，也就是说运动型轮胎可以让爱车在哪些方面得到优化。

一、干地性能

　　干地性能主要是影响车辆的加速与刹车。加速自然不用多说，对每位喜好驾驶的车迷来说，车辆的加速当然是越快越好。

相比能够让装X收益最大化的加速度，刹车性能无论是对于行车安全还是激烈驾驶来说，其重要性要远大于加速。而我们在评论一款轮胎的干地性能时，也往往指的是它能够缩短多少干地刹车距离。

当轮胎厂商推出新产品后，无论产品侧重哪一方面，干地刹车性能都是他们必须要“炫耀”的。因为无论是追求舒适、静音还是驾控体验，这些需求的先决条件就是保障行车安全。

　　了解了轮胎干地性能对车辆的帮助，下面就让我们来看看各大轮胎厂商都在提升干地性能上贡献了哪些技术。在提升干地性能的道路上，万变不离其宗的就是增大轮胎的接地面积，这样就可以优化轮胎的抓地力，从而实现干地性能的提升。我们首先要说的就是半热熔轮胎与轮胎花纹的类型。

经常关注F1的朋友会发现赛车跑过几圈后就要进站更换轮胎。

　　有人对此会有着这样的疑问——对于日常驾驶来说，一套轮胎至少可以行驶一万公里以上，为何到赛车场上，它们会如此不济呢？那是因为它们使用的是热熔胎。

所谓热熔胎就是通过轮胎转动时与路面摩擦所生成的热量，使胎面熔化形成凝胶状态（俗称“脱胶”），进而增大轮胎与路面的摩擦力，从而实现抓地力的提升。

　　你也可以看作是由于轮胎“熔化”，使得胎面接地面积增大，抓地力自然得到提升。正如前面提到的，热熔胎虽然可以大幅提升干地性能，但其易损耗的特点终究不能成为我们日常驾驶时的首选。而聪明的轮胎厂商通过不断地努力终于研发出“鱼和熊掌兼得”的产品——半热熔胎。

相比热熔胎来说，半热熔胎在磨耗等级上有所提升，使用成本进而降低，让它也走入了寻常百姓家。

以邓禄普DIREZZA ZⅡ半热熔胎为例，其采用全新配方结构，让轮胎的“热熔效应”来得更快，同时增加胎面与路面细小凹凸的贴合度，全面提升抓地力。并且在使用寿命上它也较热熔胎有了提升。

　　当然半热熔胎由于其独特的性能基因，它的受众群体较为小众。对于日常用车的消费者来说，偶尔体验驾控乐趣即可，所以它们还是会考虑普通轮胎，而轮胎厂商们同样给出了优化方案——花纹类型的选择。

　　轮胎花纹的类型分为对称、非对称及单导向。其中对称花纹即是以轮胎中心沟槽为准，两侧花纹对折后基本可以重叠，或是一侧花纹旋转180°后可与另一侧重叠，此类花纹类型都为对称花纹，这样的设计多数应用于经济型轮胎上。而非对称花纹恰恰与前者相反，由于两侧花纹类型、布局不同，它们往往兼顾了两种以上的轮胎特性，一些运动型轮胎也会采用这类花纹类型，赫赫有名的倍耐力P Zero就是其中的佼佼者。

相比前两类，采用单导向花纹的轮胎则就是为运动而生的，更大的花纹块使其能够获得充足的抓地力。不过与半热熔胎相同，对于日常用车来说，这类轮胎有些消受不起。

　　无论是半热熔胎还是单导向花纹的轮胎，它们所做的都是在优化轮胎接地面积，这也是提升轮胎抓地力的根本。只不过出于用车成本的考虑，以上这些技术并不能广泛应用于日常用车，所以各大厂商继续研发“黑科技”，在降低使用成本的同时来实现抓地力的提升。

邓禄普的多弧度胎面技术(MRT)在优化接地面积上就极具代表性。它采用十种不同的弧度，对胎面上的弧度压力进行精准把控，其核心就是让胎面与地面充分接触，尽量消除两者的间隙，从而提升抓地。

佳通的PCG持久接地技术在优化接地面积时另辟蹊径。它通过轮胎开发软件模拟轮胎在各种受力情况下的接地面积，通过不断优化胎体设计与材料来达到接地面积最大化的目标。