陆地头等舱 别克全新GL8乘用舒适性解析

三、全新别克GL8悬挂系统解析与体验

　　前文中我们提到，一款车的乘用舒适性是受多方面因素影响的。全新一代GL8虽然具备了“头等舱”般的座椅，但“巧妇难为无米之炊”，如果没有一套调校精良的悬挂作为载体，那座椅设计得再好，也是枉费工夫。

前悬挂类型与上一代车型保持相同，依旧采用了麦弗逊式独立悬挂，但相比上一代车型，全新GL8所装配的前悬挂进行了有针对性的优化升级，使得其软硬兼备。

　　一直以来，悬挂的舒适性与操控性是相互矛盾的，调校得偏向舒适了，操控会相应下降，反之亦然，所以寻求到两者之间的平衡点非常重要。据负责底盘设计的工程师介绍，全新一代GL8的前悬挂采用了三通路支柱与车身连接、液压Ride衬套等技术，在保证操控性的前提下，最大限度提升前悬挂的滤震效果。

全新GL8的后悬挂类型由上一代的扭杆梁式半独立悬挂升级为四连杆独立悬挂，这项升级可以说是全车最大的亮点。

减震器弹簧上下的隔震垫均采用聚氨酯材料，能够更有效的过滤路面带来的震动。

悬挂的衬套采用了更大的尺寸，且阻尼更高，其能更有效的提升连杆的抗冲击能力，同时还能抑制抖动。

在不影响底盘整体布局的情况下，增添了横向连杆，其能够提供更长的力臂，让路面带来的冲击力更加分散，便于悬挂系统过滤。

当车辆行驶于平坦路面时，得益于悬挂系统与座椅的通力合作，使得乘用者并不会感觉到震动。

路遇小型的坑洼，你能很明显地感觉到后悬挂的韧劲十足。悬挂从跳动起来再到回落的整个行程都非常柔和，不会有那种好似突然坐到地上的感觉。

在起伏路面行驶时，无论是第三排还是第二排乘客都会感觉到悬挂在不遗余力地舒展身姿，来减轻路面带来的颠簸感。

面对全新GL8的头等舱座椅与升级后的悬挂系统，也许你也会像我一样，即使到达目的地，依旧还是想瘫在座椅上，不愿起身离去。

　　编辑点评：这一代GL8的改变是有目共睹的，但其在乘用舒适性上的提升对购车者来说才是最可贵的。无论你的购车用途是商务接待还是家庭出游，全新GL8的座舱都会带给你难以言表的驾乘感受。当然，我们本次主要对座椅及悬挂系统进行了解析与体验，而就像我一直重复的那样——影响一款车舒适性的因素还有很多，这需要我们逐一揭开它们的神秘面纱。