[爱卡汽车 用车 原创]
人们在购车时也许会考虑动力、外形设计、内饰用料以及配置等因素，但少有人会关注一款车的乘用舒适性。事实上，唯有乘用舒适性才是在日常用车时对驾乘者影响最大的。不久之前，全新一代GL8震撼来袭，秉承18年MPV车型的传承，如今的GL8在乘用舒适性方面也由“公务舱”演变成“头等舱”。
虽然全新GL8由内到外都焕然一新，但在我看来最能决定其“头等舱”地位的还是乘用舒适性。谈及一款车的乘用舒适性，我们可以从几方面来解读——整车NVH水平、隔音密封性、动力系统的驾乘感受、悬挂系统的滤震效果以及车辆的座椅。作为一款MPV车型，全新GL8往往肩负着商务接送的重任，即便是作为家用车使用，其乘用舒适性也决定着一家人出游的心情，下面我将分别为大家解析全新GL8的座椅与悬挂系统。
一、全新GL8座椅解析
车辆座椅设计的成功与否能够直接决定一款车的乘用舒适性。当我们行驶时于颠簸路面时，需要通过座椅的发泡层来过滤掉多余的震动，而当车辆变线或是转向时，乘坐者受离心力的影响，会产生一个横向加速度，所以人体躯干需要一个侧向支撑，这就需要座椅靠背侧翼的帮助。面对诸如此类的问题，我们可以从三个维度来评价一款座椅到底如何——座椅乘用舒适性、功能舒适性、操作舒适性。
1、座椅乘用舒适性
座椅乘用舒适性绝大多数指的是其内部材质，如果将座椅纵向切开，看它的断面层都由哪几种材料组成，这恰恰是一款座椅最重要的因素。过软的材质虽然短时间乘坐会很舒适，就好像“瘫”在沙发里，但长时间处于这种状态会导致身体疲惫；而较硬材质的座椅更无法谈及舒适性。
全新GL8的座椅发泡层采用DHH垂直双硬度技术，在不同区域给出不同的硬度来支撑人体，实现上下分层，垂直方向的双硬度区分。
说得简单一点就是，坐垫中间较软，能够让乘用人员感到舒适；侧翼较硬，提供对驾乘者位置的固定和支撑；而坐垫底层较硬，能够保持座椅的耐久性以及提供持久的支撑性。
座椅支撑性除了依靠发泡层以外，还要仰仗座椅的骨架。全新GL8的座椅骨架采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，以此来保障支撑性。
全新GL8的座椅表层由进口牛皮包裹，并采用打孔真皮设计。同时与3D网格复合层面料相搭配，能够为乘用者提供良好的透气性与均匀的支撑。
由于座椅安装在车上，所以当车辆行驶时，座椅也会产生一定频率的震动，我们称之为座椅的固有频率。当座椅的固有频率与人体器官的震动频率相同，则会产生共震。其给予人最直接的反馈就是头晕、恶心。全新GL8的座椅在设计之初就将固有频率远远避开了人体器官震动的频率，以此来防止共震现象的产生。
2、座椅功能舒适性
座椅的功能舒适性相比前者要好理解很多，如果我们把座椅材质当做根基，那么座椅功能舒适性就是在此基础上的延展，这也是最容易吸引消费者的地方，因为它看得见也摸得着。座椅功能舒适性主要是指通风/加热、座椅调节等很实际的配置。
座椅通风与加热功能早已普及，这样的配置在全新GL8的第二排座椅上出现我丝毫不感意外。其优点自然就是在寒冷或是炎热的季节，让乘用者的身体不再饱受煎熬。
全新GL8的座椅具备10向电动调节功能，可满足乘用者对任何“体位”的需求。
八连杆联动展开的腿托展开角度可达60°。
从实际乘用时的感受来看，腿部支撑力分布均匀，且软硬适中。截止至小腿部位能够获得充足的支撑力，给人十分自然的感觉。
全新GL8的头枕设计得非常独特，除了比较常见的上下高度调节以外，头枕还可进行一定角度的“前后”调节。
头枕两侧的护翼可以向内折叠，在乘用者休息时，可以为头部提供侧向支撑。其借鉴了飞机头等舱座椅头枕的设计，但用料要比头等舱的座椅头枕更加柔软。
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作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
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