网约车还能好约吗？解读京沪广深渝新政

三、广州市

1.网约车车辆条件

换汤不换药，北京限制轴距，广州限制车身长宽高。结果是一样的——低于出租车级别的车型就别想干网约车了。至于对安全配置的要求，编辑则认为是无可厚非的，多一分安全，多一份放心。

　　广州还要求网约车的外观颜色和标识要明显区别于出租车，这就有点奇怪了。跟出租车同款车型的车辆就不能干网约车了，这保护出租车的方法是不是太“简单粗暴”了？

2.网约车驾驶员申请条件

同样是一线城市，广州没有要求网约车申请人有本地户籍，甚至也不要居住证。取而代之的是要求初中以上的学历，不得不感慨，各地交通部门还真是有“一百种方法”啊。

　　点评：对安全配置的细致要求是广州网约车管理细则的特点。作为一线城市竟然没有要求网约车申请人的户籍，看起来广州还不够堵？还是广州有更好的办法来控制人口规模，治理拥堵？就不能推荐给北京、上海？

四、深圳市

1.网约车车辆条件

深圳对车辆的特别要求则是两年内的新车。同时，对新能源车的要求也更为详细，不同的新能源车要求不同的续航里程。

　　深圳的网约车管理格外看中车辆的使用年限，除了规定了网约车必需是两年内的新车，而且规定了网约车注册之后的第八年要退出网约车经营，行驶里程达60万km时强制报废。一辆新车的青春就这么献给网约车行业了。

2.网约车驾驶员申请条件

关键词：本地或居住证，3年驾龄，资格考试。

　　点评：10月8日北京、广州、深圳的交通运输部门都是以“征求意见稿”发布了暂行管理办法，只有上海市是在细则发布起就实施，也就是说北广深的管理办法还有更改的余地，有好办法的网友可以在政府网站上发邮件提出自己建议。

五、重庆市

　　在编辑截稿前，重庆交通委员会也发布了网约车管理暂行办法。

除了“本地人本地车”之外，重庆网约车对车辆的要求简单直接——"以中级车为主，价格应高于同期购置的出租车价格"。相比之下之前四城对轴距、车身的要求看起来真的全是套路。

　　编辑点评：之前Uber的幽灵车事件和滴滴一直持续不断的安全事故，让人们对网约车又爱又恨，一直要求政府出面保证网约车的正规性和安全性。如今各地政府出台细则规范网约车行业，反而又被认为限制行业发展。那么正确、有效、兼顾各方的管理办法又是什么样？交通部副部长刘小明说：“改革的根本目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。”作为人民群众之一的我想说：这么改革，网约车费用肯定要涨，我不太满意，你呢？