舒适OR均衡 马牌发布CC6/UC6轿车轮胎

单条轮胎最大承重质量为750KG，相比CC6要有所提升。而对于竞品来说，UltraContact UC6已处于领先水平。

A级抓地与A级温度几乎已是这类轮胎的标配。而340的磨耗虽较CC6有所较低，但毕竟侧重有所不同，我们不过多赘述。

胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有两层纤维帘布层。

为了体现UltraContact UC6独特的花纹块设计与橡胶配方，胎侧印有钻石LOGO。

●ComfortContact CC6动态体验——多路况舒适性

针对于ComfortContact CC6的特性，厂商为我们准备了模拟实际道路体验。并提供测试轮胎与ComfortContact CC6进行对比体验。

安装测试轮胎的卡罗拉在以25km/h的时速行驶于颠簸路面时，你会感到非常明显的振动，这种振动会带动整个车架，导致发出嗡嗡的声音，令人非常头疼。

而当这套测试胎经过大一点的坑洼时，你会明显感到轮胎几乎没有任何弹性，就这种感觉就好像光脚从高处跳下。

当你驾驶换装ComfortContact CC6的卡罗拉时，虽然依旧会颠簸，但你能够明显感到轮胎在尽全力缓冲路面带来的冲击。

这种感觉就像是在轮胎表面镀上一层缓冲垫，而这也正是ComfortContact CC6橡胶配方中软化剂在起决定性作用。

在安装ComfortContact CC6的卡罗拉行驶至大型的坑洼路段时，由于轮胎能够缓冲路面带来的冲击力，即使以时速30km/h经过，你会感觉车辆整体的韧劲十足，并不会有生生砸在路面上的感觉。

●ComfortContact CC6动态体验——静音性

ComfortContact CC6另一大产品特性就是静音性，为此我们将通过两种路段——柏油路与水泥路来体验这款产品的静音效果。同时我们还将车窗处于打开状态，以便捕捉胎噪。

为了能够让我们更加真切的捕捉到ComfortContact CC6的噪音，厂商在道路两侧竖起隔离墩，这样的做法无疑是对产品有着极大的自信，因为两侧的隔离墩会将噪音的声波聚拢，让人耳更易察觉。

显然这样的费力设计对ComfortContact CC6来说不过是小菜一碟，通过消音舱与变频降噪的合作，使得无论是在水泥路还是柏油路，我们都很难捕捉到胎噪。

而在将车窗降下通过隔离墩时，你会惊喜的发现，之前的准备工作都是徒劳，也许只有所谓的老司机才能在呼呼的风声中察觉到一丝胎噪。