忠于柴油为哪般？探秘五十铃百年历史

2、限量4000辆的Vehi Cross

    关于Vehi Cross，想必知道的人并不多。这款车的前身是1993年在东京车展上展出的五十铃概念车。由于该车在车展上颇受好评，因此在4年后的1997年开始以限期限量的生产方式进行生产和销售。这是五十铃一款非常稀有的仅搭配汽油发动机的车型。

    Vehi Cross日本市场限量1700辆，北美市场限量2300辆。这是一款追求个性的SUV，设定了25种颜色，手工喷涂，实际相当于订单生产。

3、眼熟的Axiom

    五十铃Axiom国人看到车会非常熟悉，没错国内某号称“SUV领导者”车厂的早期畅销SUV便参考了五十铃Axiom的设计。相比五十铃在北美市场增长乏力，某厂早期模仿款车型畅销的场面可谓与之“冰火两重天”。

4、江西五十铃D-MAX(参数|询价)

    随着江西五十铃D-MAX 2014年在国内上市，五十铃这个品牌又回到了消费者视野。凭借出色的品质和可靠性，五十铃计划在柴油中高端皮卡这一细分市场继续深耕细作，在国内市场推广类似美国或澳洲的皮卡生活方式。

    D-MAX也是与通用联合开发的世界战略车，底盘和内饰等基本设计由五十铃负责，所以如果哪天见到挂着雪佛兰车标的D-MAX，可不要认为是雪佛兰抄袭了五十铃。

5、硬派越野mu-X

    江西五十铃将mu-X引入国内，并于2015年上市。在中国火热的SUV市场，五十铃并不急于占领重要位置，而是选择柴油硬派SUV这一细分市场，不断挖掘潜在消费群体，引导和展现mu-X所带来的生活方式改变。这款由D-MAX开发而来的SUV车型，同样是五十铃和通用合作的产品，所以雪佛兰Trail Blazer和mu-X是兄弟车型。

五、探秘藤泽工厂

1、藤泽工厂简介

    目前日本国内最大的生产基地是位于神奈川县的藤泽工厂。编辑有幸参观了这里的组装车间，遗憾的是工厂内禁止拍照，仅有几张组装车间的公开图片可以使用。所以下面的内容可能图少字多，还望见谅。

    藤泽工厂建于1961年，占地110.4万㎡，有员工8080人（2016年3月底）。最初计划用于小型车的量产。但实际上，除了ELF（精灵）以外，该工厂还生产了Bellel、Bellet等乘用车。在五十铃退出乘用车业务后，原本在川崎生产的大中型商用车设备也全部集中到了藤泽工厂。到2002年，五十铃将皮卡和衍生SUV的生产基地迁至泰国。因此，现在的藤泽工厂已经成为了卡车和发动机的主要生产基地。

2、藤泽工厂的几个数据

    在参观过程中编辑记录的几组数据，可以帮助我们了解这里的工作情况。

    藤泽工厂拥有8080名员工，平均年龄41.1岁，平均工龄14.4岁。也就是说，这里的大多数工人都拥有多年工作经验。

    工作分早晚班，早班8:15am~5:00pm，晚班8:30pm~5:15am。

    藤泽工厂生产686种车型，一个月的产能为11062台，平均1.68分钟生产一台车。

    早班1.68分钟/台车，晚班2.2分钟/台车。

    就组装线来说，五十铃藤泽工厂生产效率很高，工人们丰富的工作经验和大量机械取代人工劳动都为生产效率的提高做出了贡献。

3、组装车间内的状态

    这次允许我们参观的只有组装车间，编辑将车间内各部分的状态和大家分享一下。首先说五十铃的生产管理体系，即IMM。

    IMM生产管理体系：IMM即ISUZU Manufacturing Management，是五十铃百年汽车制造经验不断积累和改进而得出的生产管理体系。这套管理体系可以有效地提高生产效率、降低人为失误，从而获得更佳的生产效果。

    相较于其他车企全部组装完成后再进行全车检测，五十铃在生产线上就进行预检，边组装边检查，品质控制得非常严格。IMM中对工人的管理也有自己独特的办法，比如工厂的工人会在每日10点和15点进行短暂休息，这时所有的生产设备都停止，机械会进行2分钟的检测，查看生产环节有无异常，比如漆面不合格、破损等。虽然这样做可能每天会少生产2-3台车，但五十铃依然坚持这样做。因为工人在生产过程中可能因大量重复劳动导致他无意识的操作，有可能就会出错。这2分钟的检查可以尽可能减少这种失误，以便于后续工作。每三个月会轮换检测项目。

    生产起点： P工程（零部件预处理）。零部件从供应商那里运来后，最初储存在生产车间的零部件仓库内，然后将这些零部件进行检测，例如精度监测，确保无异常后进行零部件组装，接着送到生产线安装到车辆上。同时一些需要刻印的零部件会在这里打刻完成，例如车架号等。

    玻璃组装：安装玻璃需要三台机器，因为玻璃较大且重量很大，“重活”由机器来完成，细节的地方和需要技巧的地方，由人来完成。安装玻璃的机械手上面带有摄像头，可以随时监测安装动作是否到位。安装前风挡玻璃需要200公斤的力量，机械臂上装有多个传感器来监测施加给玻璃上的压力，防止局部压力过大而导致玻璃破损。

    首先将车头固定，机械臂上的摄像头可以检测到安装车门所需的零件，这时另一台机械臂将零部件选取并逐一安装，同时摄像头继续监测安装位置是否有偏差。

    主组装线：为了避免工人组装时出现纰漏，五十铃将各个组装环节所需要的零部件全部提前准备好，也就是说这个工人正在组装一台车的某一部分，那么他面前的零部件台上所有这部分需要用到的零件都已经摆放好，可以一目了然的看到已经装了哪些零件，还有哪些没有装。如果这个组装环节结束了，仍然有零件剩余，那就说明这个环节的组装还没完成。五十铃用这种方式尽可能的降低人为失误。

    内饰零部件：内饰中使用到的零部件要首先进行预组装，比如空调、收音机的调试等等。在相关设备将它们调试安装好之后，在送到生产线上进行与车体的组装。

    另外，五十铃对工人所使用的工具要求也很高，每种工具预备两套，分白班和夜班工人使用，在使用之后需要用仪器对工具进行精度监测，监测工具无异常之后在生产线上贴上当日的标签，这样接班的工人可以方便的知道工具是否正常。

    最后按照U型组装线各个工位的装配之后，一辆新车就装配完成了，接下来会进行洗车和最终检查。藤泽工厂的组装车间自动化程度较高，内饰部分以及一些细节处需要人工来完成装配，其余“重活”均由机械臂完成。独特的IMM生产管理体系让效率最大化，将失误降至最低。同时高科技机械的加入，让原本复杂的工序变得简单，例如机械臂上的摄像头可以扫描安装点位是否正常，这极大的简化了检测步骤。

    编辑点评：五十铃忠于柴油，是因其历史积淀和发展历程决定的，我相信在将来五十铃依然会以柴油为核心，将卡车、皮卡及衍生SUV车型做得更好。五十铃并不急于在SUV市场获得有利位置，而是希望让更多的消费者关注到柴油皮卡、柴油SUV领域，关注到五十铃。正如江西五十铃副总经理安井先生所言：“皮卡在美国、在澳洲都是非常畅销的实用车型，我相信随着我们的不断努力和消费者认知程度的增加，柴油皮卡和柴油SUV在中国也会开发出更大的市场。”