忠于柴油为哪般？探秘五十铃百年历史

2、D-MAX等皮卡车型

    从第五代以后，皮卡车型是与通用进行联合研发，在通用的销售网络中也有售卖。目前第6代皮卡已经遍布包括中国在内的100多个国家。

3、“双子座”GEMINI

    GEMINI是五十铃乘用车中最畅销的一款车型。该车型是根据通用集团的World Car构想打造而来，基本设计来自于欧宝。五十铃根据基础设计，开发了GEMINI，并制作了1.5L柴油版车型。在该款车型第二代发售时，007特技团队在法国小镇使用该车拍摄预告片，而使得它名声大噪。

4、117Coupe的后继车型Piazza

    作为117Coupe的后继车型，Piazza的设计同样出意大利设计大师Giugiaro之手。当该车型的概念车在日内瓦车展展出时，他将其定义为“20世纪80年代的Body Line”。

    Piazza是117 Coupe的运动款后继车型，在1981年-1990年中生产了11.3万辆，该车型搭载1.8L汽油和1.5L柴油发动机。

5、日本首款SUV Big Horn

    当私家车市场逐渐成熟之后，过去的乘用车概念不能满足需求，五十铃在1981年推出了Big Horn车型，这是日本的第一款SUV，也为后来在日本大受欢迎的RV车型打下基础。

    Big Horn名字并非“巨大的角”的意思，而是取名自一种栖息于美国落基山脉的鹿的名字。生命周期是1981-2002年（22年）。Big Horn以Trooper这个名字销往北美和中南美，同时这款车还OEM供货给本田。

6、年轻人的MU/MU Wizard

    与Big Horn不同，MU和MU Wizard是跨界SUV车型。D-MAX的底盘就是以Wizard底盘为基础开发而来。MU/MU Wizard不仅向本田提供代工生产，还以Passport的名字投放市场，同时也被通用集团的欧宝采用并生产。该车在1989-2002年生产，搭载2.6L汽油和2.8L柴油发动机。

四、集中发展柴油发动机、卡车、皮卡及SUV事业的时代（1993年至今）

    1990年，日本泡沫经济破灭，经济陷入一片混乱之中。当时五十铃公司也出现了经营不善的情况。其中尤其是乘用车的开发需要投入大量的人力物力，很难创造出足够的利润。为实现成为综合汽车制造商的目标，五十铃于1993年毅然退出乘用车市场，改变发展方针，将资源集中投入到以柴油发动机为核心的卡车、皮卡及衍生SUV事业中，以提高在该领域的产品竞争力。

    虽然1993年乘用车停产，但为了满足五十铃品牌车迷的愿望，五十铃采用委托本田代工的方式坚持销售GEMINI和ASKA到2002年。因皮卡和衍生SUV的主要销售对象是泰国，在2010年，五十铃将皮卡和衍生SUV的部分开发团队迁至泰国。

    为了拓展以东南亚为核心的海外市场，五十铃在皮卡和衍生SUV事业方面，以泰国为起点，逐渐向东南亚各国、澳洲、中南美、中国、印度等海外市场扩展。江西五十铃是其中非常重要的一环。

1、“巨人”GIGA

    虽然大型卡车的生产和销售始于20世纪60年代，但五十铃并没有赋予大型卡车类似“ELF”或“Forward”这样的昵称。“GIGA”这个名字从1994年开始确定，已经使用了20多年，并逐渐发展成为五十铃大型卡车的一个系列。

    五十铃最初的卡车被称作“810”，在1994年五十铃的大型卡车才被称为“GIGA”，直到去年（2015年）GIGA迎来了第二代车型。2014年，该车型由庆铃引入中国。