有待提高 2015年C-NCAP第四批碰撞解析

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    2015年12月23日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年第四批车型C-NCAP评价结果。自从今年第三季度开始使用C-NCAP 2015年版管理规则进行评价试验以来，获得五星评价的车辆大幅减少，在今年第三批C-NCAP评价试验中，7款车型仅有3款获得五星，并且没有一款车型获得五星加，而本次第四批评价试验中虽然五星加依然没有出现，但是五星获得率已从42.9%上升至66.7%，下面我们就来看看本次9个评价车型的表现吧。

    2015年第四批C-NCAP评价车型共包括1个小型乘用车、2个A类乘用车、1个B类乘用车、4个SUV和1个MPV车型。其中进口车型为戴姆勒smart，自愿申请车型只有北京现代途胜一款，其余均为中国品牌或合资品牌车型。其中成绩最为优异的是别克威朗，而眼下当红的吉利博瑞更是力压重合资品牌车型获得全场第二高分。

以总得分排名：

TOP 1：别克威朗（20T双离合领先型）

    由于2015版管理规则的难度提升，评分项目与总分也发生了一些变化，在满分为61分情况下，今年第三、四批评价车型甚至连58分都没有突破，而本次别克威朗的57.3分也是目前为止的最高分。从现场的情况来看，在完全正面碰撞后，威朗的气囊都正常弹出，驾驶舱完好，A柱几乎没有发生形变，变形区域基本在驾驶舱前部。侧面碰撞时，侧气帘、侧气囊也都能正常弹出，且车身左侧有明显变形，获得满分。但是在鞭打测试中，同样由于新规则的难度提升，威朗仅获得了3.45分，座椅部分的安全设计仍需加强。好在加分项目中威朗的配置丰富获得了满分。

TOP 2：吉利博瑞（1.8T旗舰型）

    作为吉利汽车集团的最新力作，同时也是吉利汽车的旗舰车型，吉利博瑞荣获本次评价测试第二名。在完全正面碰撞时虽然气囊能够正常开启，但是发动机盖的上扬角度并不大，而这也是其落后第一名1.5分的主要原因。40%偏置碰撞与侧面碰撞时的情况与威朗几乎一样表现优秀，并且偏置碰撞成绩还比威朗略高0.3分。得益于座椅部分的安全设计与配置，博瑞的鞭打测试成绩仅次于途胜排名第二。

TOP3：东南DX7（1.5T手动豪华版）

    东南DX7作为东南汽车进军SUV市场的一把利刃，其在被动安全方面的表现令人十分满意。在完全正面碰撞后发生严重形变的发动机盖与发动机舱以及断裂的翼子板，是它成为该项成绩全场第二的资本成绩仅次于总成绩第一的威朗。而其它方面的测试则表现平平，在偏置碰撞时侧气囊并没有开启。而座椅方面的安全设计也明显不够，致使鞭打试验成绩较低。