从四个项目的得分来看，新一代MX-5在行人保护方面表现优异，行人保护和儿童保护的得分均满足五星要求，而让其失去五星资格的显然是最后的安全辅助配置项目，AEB功能的缺失无从补救，比较遗憾。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，MX-5车头部分严重变形，右前轮报销，乘员舱下部也发生了明显变形，好在内部空间保持得还算完整。前排气囊正常打开，乘客全身均得到了较好的保护，但驾驶员头部、胸部及腿部都有所失分。在正面100%重叠的碰撞测试中，乘员舱保持了很好的完整性，驾驶员假人也得到了很好的保护。由于该车没有后排座椅，因此后排乘客的测试数据为空白。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，MX-5低矮的车身致使车窗玻璃发生碎裂，乘员头部虽受到了气囊的保护，但由于身体已经伸出车外，导致驾驶者的胸部受到了威胁。在柱状物碰撞测试中，上述问题变得更加严重，驾驶者的上半身并不能得到很好保护。
●鞭打测试
在鞭打测试中，MX-5得到了2.4分。其前排座椅表现出色，可在发生追尾时很好地保护乘员颈部免受挥鞭伤。
●儿童保护
由于MX-5为一款两座车型，所以儿童座椅只能放置在前排副驾驶位置。副气囊可关闭，且副驾驶位置也配备有Isofix接口。
●行人保护
从上图可以看出，MX-5在行人保护方面的测试表现十分出色。前机盖部分对行人盆骨有很好的保护，得到了满分6分。而前杠对行人腿部的保护也十分充分，同样获得满分。只有A柱靠上的位置会对行人头部造成威胁，头部保护获得了21.7分的高分。总分33.7分，大幅超过了五星评价的要求。
●安全辅助
在安全辅助配置方面，MX-5仅得到8.3分，由于没有标配AEB自动紧急刹车系统而与五星评价失之交臂。其实对于这样一款跑车而言，安全辅助配置会显得更加重要，主动安全功能的缺失意味着更大的危险性，所以给它四星评价其实并不冤。
编辑点评：从这两款车型的测试结果可以看出，它们的被动碰撞安全已经十分成熟，而主动安全配置对于如今的五星而言几乎起到了决定性的作用。在欧洲E-NCAP评价的标准中，即使可选配相应的安全辅助功能也无济于事，这对推动汽车厂商将安全配置标配化有着十分重要的意义。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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