[XCAR 碰撞测试 原创]
近日，欧洲E-NCAP公布了最新一期的碰撞测试结果。本期共三款车型参与测试，分别为现代2015款全新途胜(参数|询价)、马自达新款MX-5及欧宝Karl。其中现代全新途胜获得了五星评价，而其国产车型也已经于9月5日在成都上市，这次的测试结果也对有意购买这款车型的消费者有着一定的指导意义。另外两款车型则获得了四星级评价。
2015款途胜自上市以来，凭借全新的外观获得了很多消费者的追捧，如今，作为一款SUV车型，它的安全性也得到了欧洲E-NCAP的认可。作为一款敞篷跑车，马自达新一代MX-5也吸引了不少关注，而由于车型本身的原因，获得四星评价也在意料之中。下面，我们就对这两款车型的测试结果进行详细解读。
以下是两款车型的具体得分情况：
从全新途胜四个项目的得分来看，其安全辅助配置一项并不突出，只是刚刚满足五星评价的要求。而在碰撞“硬实力”方面，全新途胜表现确实不俗，成人保护和儿童保护两项均得到了85%及以上的高分。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，全新途胜的车头左侧充分形变吸收能量，A柱未发生明显变形，整个乘员舱的空间保持完整。前排气囊及前后气帘均正常打开，对乘客和驾驶员的头部给予了有效保护。在驾驶员胸部和右腿部位略有失分。在正面100%重叠的碰撞测试中，乘员舱更是保持着很好的完整性，但由于安全带等原因，驾驶员和后排乘客的胸部均有所失分。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，全新途胜表现得十分完美，B柱和车门防撞梁起到了很好的保护作用，侧气帘正常打开，使得乘员头部得到了很好的保护。柱状物碰撞测试中，由于失去了B柱的保护，使得驾驶员胸部有较多失分。
●鞭打测试
在鞭打测试中，全新途胜得到了2.8分的高分。从示意图中我们可以看出，在遭遇追尾时，前后排座椅的表现都非常出色。
●儿童保护
全新途胜对18个月儿童的保护获得了满分，但对较大儿童（3岁）的保护却失去一定分数。安全保护配置仅得到7分（满分13分），因此总分并不是很高。前排副气囊可以关闭，允许放置一个背向的儿童座椅。
●行人保护
从上图可以看出，当该车型与行人发生碰撞时，车身主要对行人头部有较好的保护，而机盖前部对行人盆骨则会造成严重伤害，仅获得0.2分，几乎不存在任何保护。保险杠位置对行人腿部有很好的保护，得到了满分6分。
●安全辅助
在安全辅助配置方面，全新途胜并没有配备AEB自动紧急制动功能，通常这样的车型只能得到四星评价，但新途胜车速限制功能为其带来2.3分的加分，正好弥补了没有AEB而损失的分数。71%的总分刚好满足五星标准（70%）。
从四个项目的得分来看，新一代MX-5在行人保护方面表现优异，行人保护和儿童保护的得分均满足五星要求，而让其失去五星资格的显然是最后的安全辅助配置项目，AEB功能的缺失无从补救，比较遗憾。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，MX-5车头部分严重变形，右前轮报销，乘员舱下部也发生了明显变形，好在内部空间保持得还算完整。前排气囊正常打开，乘客全身均得到了较好的保护，但驾驶员头部、胸部及腿部都有所失分。在正面100%重叠的碰撞测试中，乘员舱保持了很好的完整性，驾驶员假人也得到了很好的保护。由于该车没有后排座椅，因此后排乘客的测试数据为空白。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，MX-5低矮的车身致使车窗玻璃发生碎裂，乘员头部虽受到了气囊的保护，但由于身体已经伸出车外，导致驾驶者的胸部受到了威胁。在柱状物碰撞测试中，上述问题变得更加严重，驾驶者的上半身并不能得到很好保护。
●鞭打测试
在鞭打测试中，MX-5得到了2.4分。其前排座椅表现出色，可在发生追尾时很好地保护乘员颈部免受挥鞭伤。
●儿童保护
由于MX-5为一款两座车型，所以儿童座椅只能放置在前排副驾驶位置。副气囊可关闭，且副驾驶位置也配备有Isofix接口。
●行人保护
从上图可以看出，MX-5在行人保护方面的测试表现十分出色。前机盖部分对行人盆骨有很好的保护，得到了满分6分。而前杠对行人腿部的保护也十分充分，同样获得满分。只有A柱靠上的位置会对行人头部造成威胁，头部保护获得了21.7分的高分。总分33.7分，大幅超过了五星评价的要求。
●安全辅助
在安全辅助配置方面，MX-5仅得到8.3分，由于没有标配AEB自动紧急刹车系统而与五星评价失之交臂。其实对于这样一款跑车而言，安全辅助配置会显得更加重要，主动安全功能的缺失意味着更大的危险性，所以给它四星评价其实并不冤。
编辑点评：从这两款车型的测试结果可以看出，它们的被动碰撞安全已经十分成熟，而主动安全配置对于如今的五星而言几乎起到了决定性的作用。在欧洲E-NCAP评价的标准中，即使可选配相应的安全辅助功能也无济于事，这对推动汽车厂商将安全配置标配化有着十分重要的意义。