事情在1966年出现了转机，美国陆军对爆炸真空管的成功测试，为触发气囊提供了解决方法。同时，美国的一家汽车配件供应商伊顿（Eaton）研究出了预充气气囊，这与赫特里克发明的气囊原理相同，通过多个尼龙袋包裹住装有氮气的容器，只要触发机关，氮气就会迅速充满尼龙袋，形成气囊。由于最困难的问题都得到了解决，于是汽车企业开始筹划并装配安全气囊，首当其冲的是福特和通用。
四、70年代的美国车企开始尝试装配安全气囊
1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，并决定将气囊装配在同年生产的福特全尺寸轿车和水星全系车型上，但这个决定遭到了福特首席车身工程师斯图尔特·弗雷（Stuart Frey）的反对，弗雷认为，即便是解决了触发与充气问题，也不能证明安全气囊是绝对安全的，触发气囊的条件也不是绝对可控的，如果量产安全气囊，会不会存在安全隐患，这在当时都是未知的，所以眼看就要在福特车型上出现的安全气囊，再一次被搁置了。
两年后，通用公司在1000台雪佛兰Impala车型上安装了安全气囊，并在1974年至1976年间，通用为旗下奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克共计10000台车装配了安全气囊。
至此，安全气囊正式首次与消费者见面。遗憾的是，当时的美国人正沉浸在大排量肌肉车所带来的驾驶快感，消费者对安全性的忽视直接导致了安全气囊的尴尬境遇，它再一次被美国车企抛弃。
五、大洋彼岸的德意志将安全气囊推广开来
在大西洋的另一端，一群梅赛德斯-奔驰的工程师也在为安全气囊忙碌着，1967年开始，他们历经无数次的探索和实验，终于突破了技术障碍，将安全气囊技术成熟化。
奔驰在1981款的S级（W126）轿车上，开始提供安全气囊选装，1986年起，奔驰S级(参数|询价)（W126）轿车可以选配副驾驶气囊，1991年，奔驰S级（W126）轿车全系标配前排双安全气囊。经过多年推广和应用，奔驰S级（W126）也成为了首款普及安全气囊的车型。
看到大洋对岸的德国人已经开始使用气囊了，美国人有些坐不住了。在1984年，也就是奔驰S级（W126）已经可以选装气囊之后的第4年，美国国家公路交通安全管理局制订《联邦汽车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208条中，增加了安装气囊的要求。1995年，正式经由美国国会通过法案，提供明确的法则及指导方向，要求1995年起新车的标准配备需要有双气囊。1997年起，货车也有同样的要求。
视线回到国内，我国对汽车气囊的研究起步较晚，一直到上世纪80年代末，汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。1992 年，我国自行研制的 FS-01 安全气囊通过碰撞试验。在“九五”规划期间和“十五”规划中, 国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目（电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统）之一, 在 1999 年 1 0 月 28 日, 国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294），其中对汽车配置安全气囊提出了新的要求,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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