在有了一个良好的硬件基础之后，轮胎的花纹便成为了决定成败的关键。轮胎厂商一直在不遗余力地研究和开发，其最后诞生的成果或许消费者们拿着放大镜都很难发现，不过这正是我们的责任所在。让我们看看固特异御乘Ⅱ代精心为我们准备了什么样的礼物。
①封闭式胎肩：防止噪音向外传播，降低车外噪音。
②多花纹块设计：减少不均匀磨损，确保整个使用期内都有稳定的降噪效果。
③封闭式沟槽设计：减少胎面空气横向流动，降低胎噪。
从上图中我们可以明显的看到，这套固特异御乘Ⅱ代轮胎采用的是非对称花纹结构。非对称花纹最大的作用在于：可以将轮胎进行有特点的区域划分。例如一侧可以采用排水性更好的花纹，另一侧则重静音性。毫无疑问，非对称花纹可以使得轮胎兼具更多的优点。
如果仔细观察，固特异御乘Ⅱ代轮胎的非对称花纹其实并不明显，两侧花纹无论是从结构上还是沟槽的粗细上，都比较相似，但每一处不同都用在了关键位置。这样的设计可以让整个轮胎的表现更加平衡，不至于走上追求单一极端性能的道路。
这套轮胎采用的是四排水沟槽设计，这样我们也就可以将轮胎分为内外两侧，有肋条花纹的一边为轮胎内侧，我们先从该轮胎的外侧说起。我们可以明显的感觉到固特异十分不希望任何的噪音通过轮胎的外侧传播出去，这是由于轮胎外侧传递的噪音更容易对驾驶室进行干扰，所以便对其采用了处处封堵的对策。
首先是封闭式沟槽设计。对比一下内侧的沟槽，我们便能够发现外侧的深沟槽，基本是处于封闭的状态。其胎冠上的细小沟槽仅仅开了一半，所以外侧的两个沟槽间的空气是很难相互横向移动的。而内侧沟槽却没有这样的设计，它们之间是相互接通的。
而该沟槽靠近胎肩的一侧，也有特殊的地方，和内侧相比对起来，就显得十分明显了。在胎肩肋条块的细小沟槽上，外侧明显比内侧少了。这更加有利于沟槽的封闭，阻止噪音向外传播。
在胎壁的设计上，同样存在特殊的地方。外侧胎壁上其实并未全部打开，所以空气在这里并不能很顺畅地通过，所以我们可以把这里看作近似封闭的状态。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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