完美收官 2015年第二批C-NCAP评价结果

三、本次测试特点分析

    本批公布结果的车型中，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，大量增加了自愿申请评价的车型数量。可能是临近2012版规则末期，所以企业申请评价的需求极为迫切。在今年4月发布的《C-NCAP管理规则（2015年版）》中有明确规定：为了更客观体现评价车型的代表性，新版在管理程序中，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型。因此，众多车企想搭上这趟“末班车”的原因，也就不难理解了。

    而就公布出的具体各项得分中也不难看出，各车企在2012版C-NCAP规则的基础上，确实加大了在车型研发和改进方面的投入。比如在本批次参与测试的全部车型中，侧气帘的配置率达70.6%、ESC的装配率达88.2%，其它加分项安全配置比例更是高达100%。

四、新规则 新考验

    虽然第二批车型C-NCAP的评价结果可喜可贺，但接下来的“新规则”考验是十分严峻的。与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。

    此外，由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为了61分，获得高星级评价的难度明显增加。当然，如果以新规则为准，在本次测试中得到55分及以下的车型，很可能达不到5星标准。

    其中ESC为可溃缩式方向机柱装置，它在受到较大撞击时，会迫使方向机柱中的安全插销剪断，以切断方向盘向后冲击的力道并使整个方向盘向仪表板内溃缩，避免驾驶者因碰撞到方向盘而造成伤害。

    编辑点评：纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带来评价结果不同程度的波动，但随即企业就以快速的反应力和技术投入积极应对挑战，很快5星级评价结果会再次大量出现。通过一次次的挑战，一次次的变革，在我国消费市场流通的车型也会更加的安全可靠，并且符合我国的交通状况。但不能就此产生依赖性，毕竟车辆的碰撞安全性设计是保证人身安全的最后一道防线，提高安全驾驶意识、培养安全驾驶习惯才是最重要的。

    随后，我们将为大家带来各款车型的详细碰撞解析，感兴趣的卡友不妨继续关注。