除了发动机之外 谁还在浪费你的汽油？

    [XCAR 用车 原创]

    爱卡汽车编辑部策划的大型油耗测试X Ring第二季胜利结束。经过48小时的残酷“摧残”之后，很庆幸15名车手和5部参赛车辆都“完好无损”地回来了。随着比赛结束，真实的油耗数据随之浮出水面，可能大家都在为最终的结果感到惊喜——所有参赛车辆的成绩均好于预期，最终冠军NX300h的油耗甚至始终低于6L/100km。这个成绩值得我们庆祝吗？如果我说即便效率最高的NX300h，也仅仅利用了所消耗燃油提供能量的30%，大家是不是有些沮丧？造成这个结果，汽车最主要的部件——发动机难辞其咎，当然这主要是由于内燃机的基本原理所决定的。我们今天决定先放过发动机一马，来扒一扒除了发动机以外，那些给你浪费汽油的“元凶”。

    首先从理论上来说，汽车等速百公里的燃油消耗量计算公式为：

    这个公式告诉我们：燃油消耗量正比于行驶阻力F和燃油消耗率b，反比于传动效率η……咳咳，貌似我们从这个公式中看不出什么有用的推论。好吧，工程师们还为我们总结出了一部车是如何消耗掉所有燃料的能量的：

    从这个表格中，我们可以找到些许有用的线索，下面我们就结合实际用车场景，来看看造成燃油浪费的因素有哪些。

“元凶”No.3：保养不当

    X Ring参赛车辆之所以能够取得如此不错的成绩，首先我们必须注意到，所有车型均为仅行驶了不足几千公里的“准新车”。车辆所有的机械零件均处于精力旺盛的最佳工作状态中。因此车辆运转时各零部件的阻力均处于最小值，并且整体效率最高，从而减少了在运转过程中无谓的消耗。

    但是在日常用车的过程中，如果我们疏于保养，那么车辆的油耗就不会那么尽如人意了。

    1、轮胎

    作为车辆同路面直接接触的零件，轮胎对于车辆的重要性不言而喻。之前我们通过表格也可以看到，在城市路况下，车辆消耗所有燃油的4.2%是轮胎的滚动阻力引起的，而在公路行驶时这个比例更高。

在城市路况下，轮胎消耗了4.2%的燃油，并且随着速度而增高。

    首先，轮胎正常工作的前提是处于正常的胎压范围。从理论上来说，胎压越高，轮胎同路面接触面积越小，从而滚动阻力也越小，从而无形中降低了油耗。当胎压降低时，滚动阻力会随之增加。科研人员做过这样的实验：当胎压为167kPa时比245kPa的滚动阻力提高了将近30%。当然胎压并不是越高越好——胎压过高会降低轮胎的抓地力，并且存在爆胎的风险。因此，我们在用车的过程中非常有必要定期检查轮胎压力，以令其保持在理想的工作状态下。

经常检查，让胎压保持在正常范围内，有助于降低油耗。

    其次，我们还要注意观察轮胎的磨损情况。如果轮胎过度磨损，则抓地力会大幅下降，令汽油中的能量浪费在轮胎的打滑空转中，不仅如此，过度磨损的轮胎还会严重影响车辆的安全性。

过度磨损的轮胎不仅影响油耗，而且严重降低了安全性。

    2、发动机保养

    作为汽车最重要的部件，发动机的工作环境非常恶劣，因此对其进行定期养护就变得非常必要。美国某汽车研究中心曾经做过一个实验，让发动机部分零件失效来测定发动机的油耗，结果让油耗上升了61%。

如果保养不当，发动机本来不高的效率会进一步下降。

    因此对于发动机的保养，最好按照说明书要求定期进行检查，如有必要则更换零件（火花塞、空滤、机油、机油滤清器、燃油滤清器、正时皮带、清洗节气门等）。尤其是如今加入了诸如直喷、VVT、涡轮增压等各种高科技的发动机，更需要精心呵护。

按照说明书保养，是个稳妥的选择。

    3、机油

    机油也称为汽车流动的零部件，它担负着对发动机的润滑及清洁保护作用。大家可能还不太了解，不同粘度的机油对于发动机的油耗也有着不小的影响。

    机油的基本原理是在发动机运转的零件之间产生油膜，来避免直接接触产生磨损。不同粘度的机油产生的油膜厚度不同，粘度越低，油膜越薄，对发动机运转的阻力越小，理论上说油耗就越低。但是油膜越薄，对于发动机加工的精度要求越高，否则就会因为润滑不足产生故障。因此，我们建议使用说明书指定的最低粘度的机油即可，当然也要考虑到发动机使用的里程数，随着里程数增加，适当使用粘度较高的机油。

不同粘度的机油对于油耗也有着不小的影响。