方吉奥的F1职业生涯只有7个赛季,当他第一次赢得世界冠军时已经45岁了,很多同时期的车手甚至都可以做他的儿子了。即便是跟这帮年轻人一起比拼,方吉奥却获得了五次世界冠军和两次亚军。
在他参加的51场大奖赛中,他有48次是从前排发车,其中包括29次杆位,23次创造了最快圈速,35次登上领奖台,其中24次是在冠军位置上。
他效力过4支不同的车队,分别是阿尔法·罗密欧车队、梅赛德斯车队(两次)、法拉利车队以及玛莎拉蒂车队。在他参加过的大奖赛中最具有轰动性的表演,是1957赛季德国大奖赛的纽博格林赛道。
糟糕的进站让他比法拉利的迈克·郝斯恩和皮特·科林斯慢了将近一分钟。令人膛目结舌的是,凭借超强的驾驶技术依然获得了那场比赛的冠军,从那时起不管是车迷还是车手都认为他是F1历史上最伟大的车手。
极快的赛道记录是通过他使用特殊赛车技巧取得的,有些甚至让人不敢目睹。方吉奥是在用一种你从未见过的优雅的、高贵的、尊敬的方式演绎着赛车这项运动。
由于那时赛车的安全性极低,每年都有超过30位车手丧命于这项运动。在失去了众多好友之后,悲伤占据了他的全部,在1957年加冕世界冠军后宣布退役。留下46年来未曾打破的纪录和一个不朽的传奇,直到舒马赫的7次世界冠军才终结了一直未打破的魔咒。1995年方吉奥在阿根廷去世,享年84岁。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造,这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构,保时捷更侧重于底盘调教。
就在最近呀,宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了,这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊,总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案,搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了,原型车换上了真正的一体式挡泥板,还配备了加厚的量产版翼子板,而且那让人分心的M色迷彩也没了,咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
近日,吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P,分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡,同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型,展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
大家都知道,梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在,标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊,奔驰想着紧跟时代潮流,把这经典的G级往电动汽车方向去转型,还做了不少宣传呢,那阵仗可不小啊。可结果呢,却有点让人意外。
车企找代言,这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的:台球讲究精准计算,新能源车玩的是智能科技;斯诺克要沉得住气,搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣,可比单纯砸钱买流量高级多了。