实力不俗 评自由光2.4L精锐版车型四驱

    自由光2.4L精锐版的四驱系统在和其他自由光车型相比，差距主要在于后桥RDU差速器锁死功能和双速PTU分动箱上。当然在轮胎和接近角离去角方面，也会有着很大的不同。

    我们先从自由光的最低配车型说起，在自由光2.4L都市版/豪华版上面，选择的是Active Drive系统。它和我们本次介绍的精锐版，在越野方面有着很大的差距。其后桥只按有一个普通的开放式差速器，并无法提供轮间的扭矩分配任务。配有多片离合差速器负责分配前后桥的扭矩。而其前桥上也仅仅选择了单速分动箱，所以这也就注定了都市版/豪华版这两款车型不具备低速四驱功能了。

    所以这两款车型在四驱性能上面，只能够算的上是十分普通的城市SUV级别。前后桥上都是开放式差速器，轮间限滑只能交给电子辅助系统。低速四驱的缺席也会让这两款车型都爬大坡时，没有那么轻松。

    而对2.4L精锐版相同价位的2.4L高性能版来说，他们在四驱系统上没有任何差距，所以我们在此就不在赘余了。只不过两个车型在车身外在，有些许的不同。高性能版本在车身接近、离去角上都更好一些，并且245/65 R17的轮胎毫无疑问的比225/55 R18更加适合越野。

    而相比较自由光顶配的3.2L高性能版来说，其最大不同就是在于，位于后桥上的RDU差速器具有锁死功能。该功能使得后桥上的两个轮胎处于硬链接状态，各自获得50:50的扭矩。这样的状态更有利于在越野路面下的脱困能力。

    就自由光的这套四驱系统来说，其3.2L高性能版车型的四驱性能在这个级别上几乎无出其右，几乎没有那个城市SUV是他的对手。而我们本次测试的2.4L精锐版也同样有着优秀的功底。对后桥上两轮胎独立控制的能力，更是竞争对手所不具备的。

    同时可断开后桥的PTU分动箱，更可以断开中央传动轴。这对燃油经济性上面很有帮助。要知道，即使大部分城市SUV的适时四驱系统可以在不必要是断开后桥的动力，但是这并不包括多片离合器前的那根中央传动轴，时刻转动的中央传动轴也在无时不刻的浪费的车辆的动力。

    虽说自由光的四驱系统已经如此优秀，但是相比于大切诺基的那种全时四驱来说，自由光还是存在一些劣势的。当然是这适时四驱系统的通病，与自由光无关。我们看到，就自由光的这套四驱系统上看，后桥上的脱困装置可谓是全副武装，RDU差速器、电子辅助装置等等的一切，都是为了能将更多的扭矩分配给有抓地力的轮胎。

    只不过自由光后桥上最多可以获得发动机60%的动力输出，远远达不到大切诺基上100%的数据。而即便是锁止状态下，后轮单一轮胎也最多可能获得车辆发动机的30%动力，当然实际上很难达到这一数据。所以，其和大切诺基的全时四驱系统相比，还是存在着一些差距的。